车企的日子，也因此冰火两重天。上汽、吉利、长城这些老面孔，靠着油电两手抓的策略，在整体销量环比大跌超20%的寒潮里，走得相当稳健。反观不少All in新能源的新势力，虽然同比数据还不错，环比基本都掉了四成。原因是年底冲完量，年初直接断档。
这背后其实释放了明确信号：靠政策红利（比如免税、补贴）撑起来的新能源增长潮正在衰退。市场开始用脚投票，更加看重产品是否真好用、价格是否真合理、服务是否跟得上。车企拼的，也不再是谁的PPT更漂亮，而是整个体系能不能高效运转、有没有抗风险的能力。
燃油车逆袭成主力
1月车市寒意逼人，但几家传统车企却稳住了阵脚。上汽集团批发32.74万辆、零售36.3万辆，双双领跑行业，成为唯一单月销量破30万的车企；吉利以27.02万辆的成绩，逆势实现环比增长；广汽丰田、长城也分别录得近10%和超11%的同比增长。仔细观察，真正托住它们的，是燃油车这块被很多人早早判了“死刑”的基本盘。
以上汽集团为例，1月卖出的车型里，有24.2万辆是燃油车，占比超过七成，比去年多卖近4万辆。吉利的情况也类似，14.59万辆燃油车撑起了半壁江山，而新能源销量反而小幅下滑，占比从过半回落到46%。长城旗下哈弗、坦克、魏牌全线增长，主力仍是燃油或混动车型。这些数据说明，在市场整体收缩、新能源增速放缓的当下，燃油车非但没拖后腿，反而成了销量主力。
需要说明的是，今天的燃油车早已不是过去那个只靠三大件打天下的老样子。像吉利的“中国星”系列，1月卖了13.44万辆，其中，2025年12月起推出的智能双擎及全新东方曜系列，已实现L2级辅助驾驶与高通8155芯片全系标配。上汽的MG5、荣威i5，哈弗H6等主流燃油车，其中高配车型也普遍搭载了智能座舱和驾驶辅助系统。用户花12万到15万元，买到的不再是一台只会跑的“功能机”，而是一台没有续航焦虑的“智能机”。
这背后的原因是，在很多三四线城市甚至县城，充电桩依然稀缺，冬季续航打折仍是痛点。和新能源车型相比，一台加满油能跑800公里、配置不输电车、维修方便又保值的智能燃油车，反而成了更务实的选择。消费者不是拒绝电动化，而是拒绝“被电动化”。当选择权回到用户手里，那些既能满足智能化体验、又没有补能焦虑的产品，自然更受欢迎。
说到底，传统车企的稳健，关键在于把燃油车做“新”，用智能化延长生命周期，用产品力守住基本盘。
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