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标题: 只有欧洲的FRMCS才支持国铁Gsm-R平滑演进 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2026-10-1 18:19

作者: 用户86 标题: 只有欧洲的FRMCS才支持国铁Gsm-R平滑演进

FRMCS从标准顶层就定义了双模共存、业务互通的迁移方案，支持GSM-R和新网长期并行、列车车载终端双注册，新旧系统可以互相通话、传递ETCS控车信令，一段一段逐步割接，不用一次性全线替换。

简单拆解3点

1.架构上做了互通网关
FRMCS核心网自带和GSM-R对接的接口，新FRMCS终端与老GSM-R机车台能互相组呼、互通调度语音，控车ETCS业务可以跨两个系统流转。新旧两张网同时在线并行运行，不用一下子把老GSM-R全部拆掉。
2.分区域渐进式割接
可以按线路分段升级：一段线路先上FRMCS，保留原有GSM-R；机车装双模车载电台，在GSM-R区段自动切2G，FRMCS区段自动切5G。等全线FRMCS成熟，再逐步关停GSM-R，风险可控。
3.UIC国际标准原生目标就是接替GSM-R
FRMCS本身就是国际铁路联盟专门为替换GSM-R立项制定的整套迁移标准，迁移方案、业务映射、互通接口全部写进规范。

对比国内5G-R：5G-R是国内独立定义的铁路专网体系，没有原生设计和GSM-R业务互通的标准接口，要做兼容只能额外开发网关，不是标准自带的平滑演进路径。

时间: 2026-10-1 19:44

作者: IMO-2050

本帖最后由 IMO-2050 于 2026-10-1 19:53 编辑

频段也要和原先的一样，国内大部分铁路用的都是低频段。
直接把欧洲标准原封不动搬到国内不太合适，FRMCS如果支持3MHz以下的带宽就可以兼容国内的标准。

时间: 2026-10-1 19:55

作者: 用户86

IMO-2050 发表于 2026-10-1 19:44
频段也要和原先的一样，国内大部分铁路用的都是低频段。
直接把欧洲标准原封不动搬到国内不太合适，FRMCS如 ...

频谱问题不难

时间: 2026-10-1 19:56

作者: IMO-2050

中国的铁路里程长间距宽，FRMCS是借鉴欧洲和日本铁路设计的。
新一代的国铁标准应该参考老美，毕竟国土面积和里程间距和美国差不多。

时间: 2026-10-1 20:02

作者: IMO-2050

用户86 发表于 2026-10-1 19:55
频谱问题不难

FRMCS不知道类似LTE还是5G NR或是CDMA，如果是5G NR最低带宽都要5MHz在国内商用没戏。
除非和LTE可以压到1.4MHz左右，国内也有不少B8开1.4MHz带宽。

时间: 2026-10-1 20:08

作者: 用户86

本帖最后由用户86 于 2026-10-1 20:11 编辑

IMO-2050 发表于 2026-10-1 20:02
FRMCS不知道类似LTE还是5G NR或是CDMA，如果是5G NR最低带宽都要5MHz在国内商用没戏。
除非和LTE可以压到 ...

FRMCS是中低频搭配，先建1900M的（N101）分流。再用类似dss技术逐步过度900M频谱到N100频段。5M频谱最低要求这都是小事，可以技术规避，或者新申请。

时间: 2026-10-1 20:16

作者: IMO-2050

用户86 发表于 2026-10-1 20:08
FRMCS是中低频搭配，先建1900M的（N101）分流。再用类似dss技术逐步过度900M频谱到N100频段。5M频谱最低要 ...

和5G NR一样需要5MHz带宽没戏，国内大部分铁路通讯频谱都在800M/900M只分配了4MHz，除非让联通把1MHz给吐出来。
不压到3MHz以下连甚至连隔离带都没有，说不定还会干扰移动的B8。还有就是移动把2G给退了，空出来的5MHz给铁路。

时间: 2026-10-2 01:40

作者: 用户86

IMO-2050 发表于 2026-10-1 20:16
和5G NR一样需要5MHz带宽没戏，国内大部分铁路通讯频谱都在800M/900M只分配了4MHz，除非让联通把1MHz给吐 ...

我只说一句，国铁是承载几亿乘客的交通工具。

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