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标题: 马航定位-多普勒效应确定飞机航向-模型和多方验证 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2014-3-26 13:39

作者: lascdma 标题: 马航定位-多普勒效应确定飞机航向-模型和多方验证

马航事故，英国航空事故调查局结论可信，得出结论是比较谨慎的，得出在帕斯以西南印度洋估计，澳大利亚早几天就派飞机去搜救。
   事后，为了得出可信结论，建立了无线电传输模型-按照多普勒效应(在卫星移动通信中，当飞机移向卫星时，频率变高，远离卫星时，频率变低，而且由于飞机的速度十分快，“多普勒效应”比较大)，这确定飞机航向，用其他飞机信息验证和矫正了模型，在23日才提供。现代技术下，很多可以称为证据，计算机上电子证据，无线电信号等。
马来西亚失联客机失踪，海事卫星组织在印度洋和太平洋有两颗静止轨道卫星，覆盖马来西亚失联客机飞行区域。
      海事卫星组织的卫星收到了6次飞机与海事卫星的握手信息，最后一次是8:11, 划了一个圆弧，但是从前5次收到握手信息，也可以画出5个圆弧，握手信息有多个来往信号，建立模型，计算这些信号的时延，多普勒频偏，衰落数据，推断出飞机的飞行方向和距离，然后用其他飞机数据进行验证模型。如果美国用自己的独立数据计算与英国一样，结论更加可信。美国在印度洋迪戈加西亚，澳大利亚都有比较先进和管理严格的雷达系统。
      有权威机构-英国航空事故调查局正式结论，马来西亚也正式宣布结果。
      海面上物品可能不属于失联客机，飞机已经坠入深海，这时要用声呐找到黑匣子位置，其实已经开始用声呐设备。
下一步是根据计算区域找黑匣子和其他物证    声呐搜寻物证，澳大利亚海洋地质学家比曼25日说疑似MH370残骸物正位于一个巨大海底火山链上方，那里的复杂地形几乎未被测绘，而要想获取那些残片就需对所在海域进行大量3D绘图，甚至需要动用装有多束回声探测仪的船只参与。

时间: 2014-4-8 08:16

作者: wfddls

顶

时间: 2015-2-25 16:31

作者: 大脚纤

多普勒频移，初始位置，都是非矢量数据，能够得到速度，位移的矢量数据吗？感觉太牵强了。

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