小鸣单车拖欠押金或遭强制执行 凸显共享单车缺乏有效盈利模式

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　　近日，小鸣单车押金未退，或遭执法部门强制执行的消息，让外界再度关注到共享单车的生存情况和未来发展。在经历了一段时间粗放式发展的共享单车行业逐渐走上了正轨，不管是企业自身发展规划，还是管理部门的加强监管，都让这个行业越来越呈现出规范化的趋势。但对于行业本身来说，高效的增值模式依然是企业和行业都需要继续思考的问题，想要健康有序发展下去，就必须迈过这道坎。

共享单车生存现状

　　4月24日，广东省消费者委员会正式向广州市中级人民法院提出申请，要求对全国共享单车公益诉讼第一案被告——“小鸣单车”经营管理方广州悦骑信息科技有限公司采取强制执行措施。在经历了2017年激烈的行业竞争后，小鸣单车最终难以为继停止运营，但其因大量拖欠用户押金而被消费者集中投诉，随后被告上法庭。2018年3月22日，广州中院作出判决，要求小鸣单车按时退还押金，并向公众道歉。时至今日，小鸣单车依然拖欠押金。
　　共享单车行业在大浪淘沙之后，进入2018年后，逐渐呈现出OFO、摩拜、哈罗单车三足鼎立的局面。但在这个局面形成之前，有不少企业已经在残酷的市场大潮中被淘汰，小鸣单车也是其中之一。数据统计，截止2017年底，有35家共享单车已倒闭或停止运营，另外有近20家濒临倒闭。
　　一边是不断涌现的倒闭潮，另一边大型互联网公司却对共享单车行业产生了浓厚兴趣。摩拜“卖身”美团，实际上进入了腾讯系，OFO、哈罗单车的顺畅发展离不开阿里在背后的资金支持。随着新零售大战的打响，作为引流入口的共享单车成为巨头们争夺的对象。可以说，现在共享单车三足鼎立格局的形成，除了企业自身发展因素外，同样离不开互联网巨头们的支持。

各地加强共享单车管理

　　共享单车行业内部开展激烈优胜劣汰的同时，混乱发展带来了很多城市乱象，如共享单车进小区，引发小区居民投诉；共享单车被随意停放在路边，阻碍城市交通等。随着这些问题的日益增加，监管部门愈发重视，开始加大对共享单车的管理。
　　去年8月，上海市交通委紧急发布了全国首份告知书，禁止任何共享单车营运企业在上海新增加投放车辆，随后北京、石家庄等地也开始跟进，禁止企业在城市中新投放单车，并约谈各企业要求做好车辆投放和运维工作，针对用户非常关心的押金问题，也进行了强调。据悉，上海即将出台共享单车管理办法，对共享单车运营企业进行进一步约束。
　　进入2018年以来，各地对共享单车的管理不断加强，并开展更为多样化的管理方式。近日，合肥蜀山开展了对共享单车企业的相关考核，内容包括是否妨碍市政设施、可能行人通过的人行道宽度有无小于2米等，同时针对各企业共享单车的管理情况进行打分。无独有偶，南京市交通运输局相关负责人日前表示，南京将对共享单车数量实行一年一评估，通过打分等方式决定企业能否有新增投放。

寻找新增值模式

　　可以说，监管部门的加强管理，以及行业竞争的日趋激烈，都让共享单车企业的生存发展变得更为艰难，但决定企业能否生存下来的关键点还是这项业务是否盈利。遗憾的是，业内普遍的观点认为，现在的共享单车企业其实并不赚钱。
　　目前，共享单车企业的收入来源是骑车租金和用户押金，一方面企业向用户收取的骑车租金价格比较低廉，一般为一小时1元，然而共享单车日常的运维费用远超过企业收取的租金；另一方面，押金问题已成为用户普遍关注且担忧的问题，从长远趋势来看，免押金将逐渐成为未来的大势所趋，企业想在押金上做文章已不太可能。这表明，共享单车企业需要自行寻找更为高效的增值和盈利模式。
　　在此之前，共享单车企业也曾想过很多盈利方式，广告是最被认可的方式之一，业内也普遍认为，广告将成为共享单车长远的有效增值途径。小蓝单车曾设想过在车身搭载显示屏，作为广告分发的载体，但由于经营不善，这个计划也被搁浅。
　　很显然，未来市场发展将更加艰难，共享单车企业想要独立生存并发展，盈利模式是一道必须跨过的坎，如果没有清晰有效的增值方式，不管是企业还是行业发展都会很快遇到瓶颈。