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发表于 2024-11-18 15:42:08 |显示全部楼层
11月刚开始,Stellantis、日产和奥迪宣布将在未来几个月内在全球范围内削减总计超过1.6万个工作岗位。其中,日产将在全球裁员9000人,Stellantis将在美国和西班牙裁员2600人,奥迪将在德国裁员4500人。这还只是近期汽车产业链裁员的一小部分。
全球经济下行的寒风吹过了汽车行业,电动化转型的艰难和汽车消费需求的消退,让车企及零部件企业不得不对战略进行调整,对内部组织结构的优化,以提高效率和降低成本,而裁员是增效降本的直截了当且立竿见影的手段。
根据GlobalData(原LMC Automotive)提供的信息,9月全球各大市场的销量大多出现下滑,GlobalData将2024年全球轻型汽车销量预期下调了50万辆,至8800万辆。
欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示,2024年9月,欧盟新车销量80.9163万辆,环比增长25.7%,但同比下降6.1%,且连续两个月同比下降。大陆集团预测,2024年欧洲汽车产量将下降4%~6%。
据Cox Automotive预测,2024年美国新车销量将为1570万辆,较2019年少100多万辆。据研究机构沃兹情报公司(Wards Intelligence)估计,第三季度美国整体汽车销量同比下降了1.9%。
研究机构J.D. Power的数据显示,由于车企和经销商提供了更多折扣,9月份美国新车的平均售价为44467美元(约合人民币31.33万元),虽然比去年下降了近3%,但比2019年年底新车平均售价34600美元(约合人民币24.38万元)还是高了不少。
最令车企胆寒的是,当季全球汽车制造商净利润排名的前十位中丰田、奔驰、大众、本田、宝马等五家跨国汽车巨头,都遭遇了同比超过50%的腰斩式下滑。
德国汽车工业协会(VDA)的研究预测,在未来十年内(直到2035年),德国汽车行业将有14万个工作岗位流失,这相当于目前工作岗位总数的约15%。
荷兰国际集团(ING)首席经济学家卡斯滕·布雷兹基(Carsten Brzeski)认为,欧洲汽车业“正处于结构性转型之中”,转型的阵痛不仅仅影响大众汽车,而是会影响整个汽车业。
除了主机厂,国际汽车零部件巨头也在进行裁员。
主机厂与其零部件供应商之间存在着一种紧密相连、相互依存的关系。当主机厂遭遇较大的经营困境时,这种压力往往会不可避免地传递给其零部件合作伙伴,跨国零部件厂商普遍出现了营收下滑,不少企业利润跌幅也颇大。
当前电动化已成为汽车行业发展的主流趋势,燃油车市场正逐渐缩减,这直接导致了发动机、变速箱等传统核心零部件的需求大幅下降。这种转变要求传统供应商不仅要及时调整业务结构,还要适应新的技术需求,在短时间内完成技术升级和产品线调整,而降低成本成为了这些零部件供应商的主要应对策略,裁员虽然也有成本,但不失为最直接有效的降本手段。
据德国咨询公司Falkensteg的数据显示,2024年上半年,该国已有约20家年营业额超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请了破产保护,这一数字与去年同期相比增长了60%。

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