华为与赛力斯合作模式本周调整......

ddx730

财联社消息显示，华为与赛力斯的 “智选车” 合作模式将在本周进行调整，华为将采用轻资产方式与赛力斯合作。

按照新的合作模式，原本由华为主导的产品、营销、销售、服务等环节，将调整为 “赛力斯主导、华为赋能”。

文  赵哲超/5G通信

从华为操盘，到赛力斯拿回品牌主权

时间拉回 2021 年，华为与赛力斯开启智选模式，这套模式一度被行业视作车企与科技公司合作的最优解。在旧框架之下，华为手握产品定义、车型规划、定价策略、门店渠道、品牌营销的核心话语权；赛力斯的核心职责是整车制造，承担生产端的资本开支与经营亏损风险。这套组合，让问界品牌在短短数年实现销量跨越式增长，快速跻身国内新能源第一梯队。

但光鲜的销量背后，矛盾一直在持续累积。按照公开财报数据，2025 年赛力斯向华为体系采购金额达到 223.35 亿元，占公司总采购额三成以上。行业测算，每卖出一台问界车型，流向华为体系的综合费用约 13.6 万至 14 万元。高额的配套费用，叠加持续的产能投入，让赛力斯持续承压，2026 年上半年公司预亏 17.17 亿元。销量越高，经营压力越大，成为悬在赛力斯头顶的难题。

新模式的核心变化，就是主导权的移交。未来问界的产品规划、定价、销售网络、品牌运营，将由赛力斯主导；华为不再充当项目 “操盘手”，回归技术与智能方案供应商的角色，输出鸿蒙座舱、ADS 智驾等核心能力，走轻资产赋能路线。

对赛力斯而言，这次调整是从 “代工厂” 转向完整品牌运营商的里程碑。手握产品与定价自主权之后，企业可以自主把控成本结构，灵活调整市场策略，不再被动承受原有合作框架下的固定支出。本质上，这是车企在持续亏损压力下，争取经营自主权的关键一步，数百亿规模的利益分配格局，也将随之重塑。

很多人会产生疑问：交出问界的运营主导权，是不是意味着华为弱化汽车业务？答案恰恰相反，这次调整是华为基于自身鸿蒙智行矩阵做出的主动战略收缩。

   华为转向轻资产：资源集中，布局 “五界” 新生态

如今鸿蒙智行已经形成 “五界” 矩阵：问界、智界、享界、尊界、尚界。五个品牌面向不同细分市场，覆盖轿车、SUV、高端豪华等多条产品线。

在只有问界一个主力品牌的阶段，华为可以投入大量人力、资源深度参与整车全链路运营。但当生态扩张到五个品牌，全流程操盘所有车型，资源会被无限摊薄。人力、渠道、营销团队的重资产投入模式，很难持续复制到多个车企伙伴身上。

把体量最大的问界交给赛力斯自主运营，是华为的战略取舍。放弃重资产的全流程操盘，华为可以从单一品牌的繁杂运营事务中抽身，把人才、算力、研发资源集中投入智驾、鸿蒙座舱等底层技术迭代，同时集中资源扶持智界、享界、尊界、尚界其余四个品牌。轻资产赋能模式，更适配多品牌并行的生态战略。

这套新范式的底层逻辑很清晰：华为卖智能技术体系，车企做品牌、产品、渠道和经营主体。科技公司不再下场包揽整车商业运营，车企承担市场经营的收益与风险。这也是智能汽车行业跨界合作演化的必然方向。

过去几年，行业里大量车企与科技公司合作项目，都陷入相似困境：科技公司强产品定义、强营销，车企负责出钱建厂造车。销量爆发期双方共赢；一旦市场价格战加剧、单车利润变薄，成本分配、利润分成的矛盾就会快速凸显。智选 1.0 模式的成功很难复制，矛盾却极易放大。华为赛力斯这次模式重构，给整个行业提供了一份可供参考的样本。

   智选 2.0 时代，车企与科技公司重新定位

这次合作调整，标志着智选模式正式迈入 2.0 阶段，将深刻影响后续所有车企和科技公司的合作谈判。

智选 1.0 时代，核心是科技公司定义产品，车企制造，优势是可以快速打造爆款，短板在于车企经营自主权弱，盈利压力巨大。智选 2.0 的核心，则是车企主导品牌经营，科技公司输出智能化技术。车企掌握定价、产品节奏，对盈亏负责；科技公司依靠软硬件方案持续获取技术收入，不用背负整车制造、库存、门店的重资产风险。

两种模式没有绝对优劣，只是适配不同阶段。在品牌从 0 到 1 冷启动阶段，科技公司深度操盘可以快速起量；当品牌规模做大、进入存量竞争阶段，车企需要拿回自主权，解决盈利难题。问界走到今天，恰好来到这个转折点。

当然，模式切换也会带来不可忽视的挑战。第一是品牌协同考验。过去问界的品牌认知，高度绑定华为。切换模式之后，赛力斯能否独立承接产品营销、用户运营，维持用户口碑，是最大未知数。用户心智的转移，远比调整一纸合作协议更难。第二是产品迭代节奏。华为深度参与时，智驾、座舱功能迭代速度是问界核心竞争力。转为技术赋能之后，双方的需求对接、项目排期机制需要重新磨合，有可能影响车型 OTA 和新品更新节奏。第三是利益磨合。数百亿级别的采购与分成体系调整，涉及大量商务细节谈判，过渡期双方需要找到新的利益平衡点。

放到整个新能源赛道看，当下国内车市早已告别普涨红利，价格战常态化，车企比拼的不再仅仅是产品智能化，还有成本控制、渠道效率、盈利能力。过去靠外部科技公司全盘操盘的打法，在持续亏损面前难以为继。越来越多车企会意识到，品牌主权、定价权，是长期生存的根基。