【原创】从拯救日航看中国联通 - 运营商·运营人 - 通信人家园

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发表于 2017-1-3 23:42:48 |只看该作者 |倒序浏览

日本有四大经营之神。

先看看稻盛和夫拯救破产边缘的日本第三大航空公司——日航。

日本航空公司创建于1951年8月，最初以一个私有制公司的形式建立。1953年日本航空成为政府所有的航空公司。1987年日本政府将日本航空公司民营化。日本航空是当时的全球第三大航空公司。
2010年1月，日本航空公司因为经营陷入困境，不得不向东京地方法院递交了破产申请。为了拯救日本航空公司，日本政府邀请了有“经营之神”之称的京瓷公司创始人稻盛和夫出任日本航空的董事长，年近80岁的稻盛和夫先生欣然应诺。
在他的领导下，日本航空公司接受了日本政府企业再生支援机构的3500亿日元的资金援助。同时，各交易银行也最终同意放弃5215亿日元的债权。日本航空公司在实施一系列“重建计划”后，在宣告破产重建的第二年，就实现了扭亏为盈。

稻盛和夫首先想到的是全力争取所有可以帮助日航的各个渠道的关注和支持帮助。提出四个日航不能亡的理由就是
1、争取国家对日航的支持，争取国家资源倾斜；
2、争取日航员工（5万员工）自身的支持，为日航重生做准备；
3、给日本企业以信心
4、为日本国民服务，因为一旦日航破产，日本将仅剩下一家民营的航空公司，当不存在竞争时，受压榨的将是日本国民。

请注意，稻盛和夫在接手日航之前是有提出条件的！如果下列条件有之一没有满足，他的改革则不会成功。
1金融机构免除了公司的债务：各交易银行也最终同意放弃5215亿日元的债权
2政府也提供了重建支援资金：日航接受了日本政府企业再生支援机构的3500亿日元的资金援助
3还有广大的股东给予的理解和支持。

首先，根据破产重建计划，有关金融机构放弃了大量的债权。因为100%减资，股东股民们承担了损失。没有他们的帮助，没有他们做出的牺牲，日航重建无从谈起。

然后下岗分流，号召社会企业大量接受日航员工。以经营之神的号召力，在政商两界的影响力，还是有很多企业为他买单的，所以日航裁撤的员工大都得到了有效安置。

然后，对比下中国通信行业，我发现何其相似。

日航是日本第三大航空公司，联通也是中国第三大运营商。
对比下稻盛和夫提出的日航不能亡的四个理由，中国联通也都具备。
1、争取国家对中国联通的支持，争取国家资源倾斜；
2、争取中国联通（55万员工）自身的支持，为联通重生做准备；
3、给中国企业以信心（现在大环境不好，企业经营普遍困难）
4、为中国国民服务，因为一旦联通破产，中国将剩下两家双寡头运营商，当不存在竞争时，受压榨的将是中国国民。

那么，我们的晓初总在接手中国联通时是不是也可以提出类似的要求呢？
1金融机构免除了公司的债务。能放弃巨额债务么？反正利润还利息都不够。但是中国的银行大部分都是国有的，联通也是国有的。这点比要求日本私人银行免除债务是不是方便一点？
2政府提供了重建支援资金。这个可能么？可能啊！注资很正常啊。
3还有广大的股东给予的理解和支持。
4人员分流感觉最困难！晓初总毕竟还没有经营之神的美誉，在政商两界的号召力不够！这个，还得政府号召一下，才能更好的安置和分流这些工作了几十年的老员工。（尤其是北方联通）

其实，仔细对比下，中国联通的问题远比日航更复杂！而且晓初总作为中央候补委员，肯定得服从党的领导和安排。所以上任到现在，几乎没对中央提什么要求！这是不合理的。就算是稻盛和夫再世，或者乔布斯在世，如果政策上没有一点倾斜的话，谁也带领不了中国联通走出困境！

PS：管理者的领导才能很重要！但是也不是非常重要。
日本的经营之神拯救不了自己的公司！

从松下电器的松下幸之助到索尼的盛田昭夫；从本田汽车的本田宗一郎到京瓷的稻盛和夫，还有很多很多我们国内读者不知道的经营之神。但有一点是不争的事实，这些经营之神的公司目前都不被看好。稻盛在中国拥有众多拥趸，据说比在日本还多，实际上这是中国商业机构炒作的结果，也是国人喜欢跟风的结果。去年，松下狂亏7000亿日元，索尼靠变卖资产“打造利润”。本田汽车和京瓷尽管未遇危机，但已泯然众企矣，这四家企业的创始人就是全球尽知的日本四大“经营之神”。