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发表于 2017-1-6 09:51:17 |显示全部楼层
有两件事情在同一天(1月5日)传出非常有意思,一件事滴滴被传出裁员50%随后被官方辟谣为无稽之谈,另一件事情摩拜单车完成2.15亿美元的D轮融资,有意思的地方在于滴滴和摩拜都属于共享经济范畴的出行领域,一个如日中天之后迅速归于平淡,一个则是正在蒙眼狂奔走向如日中天。

滴滴的想象空间已经见到天花板

客观的来说,滴滴被传出裁员的“谣言”并不令人惊讶,可能在很多人看来还是意料之中,或者说被期待之中,这是因为就大环境而言,随着国家和以北京上海为代表的网约车管制政策清晰化,滴滴在“共享”二字上所能做的文章已经面临瓶颈,即把黑车和私家车借助互联网技术平台和模式送进共享经济的路被堵死了,尽管在京沪网约车落地新政征求意见稿出台之际,滴滴曾经以影响老百姓出行为藉口呼吁政府放松管制要求,但是在过去几个月的有限观察来看,无论是黑车司机们还是用户,都没有受到多大影响,只不过是回到了之前的地下状态而已:开黑车还会继续开黑车,因为这是他们的营生,但是与滴滴不再有关;私家车则被极大的抑制。

也就是说滴滴在共享出行领域变成了一家非常普通的公司,不再是一家具有想象空间的互联网公司,因为在政府政策的管制下,滴滴的核心资源规模增长遇到了瓶颈——可以接入的汽车终端规模几乎被拦腰斩断。此前笔者曾经撰文认为网约车政策落地意味着共享经济的轻资产模式已死。所以除非滴滴自己开始大规模购置汽车投入自己的出行网络中,否则很难再像以前那样疯狂增长。

但是问题就在于滴滴如果大规模自己投入汽车,又和普通的出租车公司有何区别呢?那不就是正是管理部门希望看到的结局吗?而如果按照网约车的执行细则,滴滴自购汽车也面临成本比较劣势,与出租车相比,网约车的配置标准更高价格更高。

那么,我们来看,为什么摩拜单车能获得2.15亿美元的融资,一个在大部分人开没有盈利模式的新的共享经济产品?

我们应该或许同意一个观点,滴滴真正的竞争对手是“政府公司”而不是商业公司;而摩拜则是“政府公司”的合作伙伴,这个观点的逻辑在于滴滴的汽车属于政府鼓励出行的公共交通的对立面,而摩拜被资本看好的原因恰恰在于他是政府鼓励公共交通出行的关键补充。

也就是说从产业政策的角度,滴滴只会收到越来越多的管制,尤其是进入2016年的岁末和2017年的开年,弥漫的全国雾霾带来的限号出行,将会更加坚定政府抑制汽车上路的决心,而自行车出行将会继续被鼓励。

一方面是平台可管理的汽车终端数量不再增长甚至减少;一方面是雾霾带来的出行量订单的减少;一方面是在政府和摩拜们的公共交通替代竞争,三方面的要素使得滴滴的发展模式遇到了困境。

这令人感到惋惜,小巨头快速成长,但是也迅速遭遇大环境的压力,从挑战政策开始到被政策抑制,滴滴这个小巨人将何去何从?


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