中国地铁里程再扩3000公里司机紧缺已成香饽饽 - 运营商·运营人 - 通信人家园

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电梯直达

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发表于 2017-1-13 19:48:59 |只看该作者 |倒序浏览

5米、4米、3米。

在估测距离信号灯这一距离时，张嘉逸推起了制动。每天在北京13号线往返三次的张嘉逸要重复这一动作96次，如果目测的距离和对速度的判断足够准确的话，这辆地铁就能舒缓、精准的停在站台，并在三声鸣响后开门，迎接蜂拥而至的人群。

想成为像张嘉逸这样的地铁司机必须要满足一定的身高、视力和专业技能的要求，这不容易。但在全国超过50个城市快速蔓延的地铁线路正在把这件事情变得“容易”，准确的说是地铁基建所带来巨量的人力需求，正在提供更多成为地铁司机的机会和可能。

接近20万的地铁系统就业岗位可能将会在未来4年中陆续释出，河南交通职业技术学院轨道交通院院长宋全有根据未来四年将要修建地铁里程估算出了这一数目。预计到2020年，我国地铁总里程将会达到6000公里，这一数量几乎在目前的里程数上翻了一倍。按照普遍情况计算，一公里地铁里程需要六十五人，接近20万人将会在未来4年进入地铁系统，其中地铁司机数量估算为2万－4万人。

工厂在加速供给，如果按总量计算，中车株洲电力机车有限公司2016年平均每天都需要完成三辆地铁车厢的制造，一些工人培训后从机车部门调到了城轨部门，应对高峰期的生产。从2016年开始，未来4年新增3000公里、总投资超过2万亿城轨基建的投入正在推动着地铁的蔓延，推动着新的就业岗位的诞生，也推动着包括装备制造在内的多个相关产业的新一轮增长。

学校正在快速扩大城轨人才的供给能力，两年前，河南省仅有数个高职院校开设了城市轨道交通专业，今年已经扩充到了二十三个。宋全有所在的学院也是在今年刚刚成立的，学校还专门为这一学院建立了一千平米左右的实训基地。

离宋全有所在的河南交通职业技术学院20多公里车程的郑州市紫荆山路，是这座中部城市南北交通主干道。60天前正式开通的郑州地铁2号线，在这里与3年前通车的地铁1号线交汇，让“紫荆山站”成为郑州最繁忙的地铁交通枢纽。

郑州地铁1号线开工于2009年6月，那是这个城市乃至整个中国正式开启以“铁公基”为代表的一轮基础设施投资热潮。从那时开始，全国各地城市轨道交通投资项目遍地开花，各地规划里程、开工里程、投资规模不断攀升。

郑州地铁1号线开通的2013年，郑州成为中原第1个、中部第2个、中国大陆第17个开通地铁的城市。不过，按照交通运输部副部长刘小明的预计，未来4年至少会有28个新开通地铁的城市，接近3000公里的地铁被修建。到2020年，全国将有超过50个城市开通轨道交通，运营里程将超过6000公里。

现在，随着那些投入巨额资金的轨道交通项目在越来越多城市开通，目前项目规划上的3000公里，正在饥渴地寻找着在地下估测5米、4米、3米处的张嘉逸们。

在经历了近十年的城市轨道交通投资大潮后，中国基础设施和专业运营人员的缺口开始逐渐凸显。

招聘广告

北京交通委员会副主任李晓松向经济观察报表示，目前北京甚至是全国的地铁司机都存在很大的缺口。一位业内人士对这一缺口做了测算，数量至少是数千人。

北京13号线总共有16站，超过400名地铁司机，平均每三分多钟发一列车，高峰时期每两分多钟就会发出一列。这一个频率在全国的地铁中都是频繁的，一些二三线城市的地铁在人流量小的时候，会每五分钟发出一列，他们的司机需求也要小的多，一条线可能不到300个司机就够了。

但即使是这样，一些二线城市的地铁公司依然感觉到了地铁司机的人才缺口。

郑州市轨道交通有限责任公司运营分公司副总经理刘鸿泰告诉经济观察报，仅相关专业的毕业生并不足以填补这一缺口，郑州地铁的一部分司机来源于铁路系统，这些员工有实际的操作经验，在经过培训后能够担任地铁司机这一职务。

还有一部分地铁司机来源于社会招聘，这其中不乏其他城市地铁系统的员工，在此前的一次招聘中，甚至有人将郑州地铁的招聘广告贴到了广州地铁的员工宿舍中。郑州地铁目前正在计划建设一个培训基地，希望通过这一方式能够缓解地铁司机的缺乏。

湖北铁道运输职业学院从2000年就开始为武汉地铁培训司机。到目前，他们已经向28家地铁公司进行了合作，每年培训2000多人地铁系统的就业人员，其中很大一部分都是向外省输送。湖北铁道运输职业学院招生就业办公室主任应云飞向经济观察报表示，他们学生大部分都是定向培训，一毕业就会被地铁公司招走，基本不会担心就业问题。

巨大的缺口让教育系统察觉到新的就业机遇，前两年河南省开设城市轨道交通相关专业的高职院校仅有数家，目前已经达到了23家。应云飞向经济观察报表示，此前湖北地铁主要与他所在的学院进行合作，接收毕业生，但是目前湖北地铁每年要与7-8家学校进行合作，而这些学校中很大一部分都是近两年开设这一专业的。

培养一名地铁司机并不容易，这一岗位对于学校的软硬件投入有着较高的要求。在三年的学习中，除了一些基本的课程，学生还要进行模拟驾驶、模拟操作等培训，而这些都是需要经费投入的。湖北铁道运输职业学院也计划在近期扩大招生，但校园面积的局限暂时阻碍了这一计划，他们正在申请新的校区，希望能够将在校生规模扩大到一万人，目前该学校的在校生人数为六千人左右。

这些硬件设施的投入同时带动了轨交培训设备生产商的业绩，郑州捷安高科股份有限公司总经理高志生向经济观察报表示，近年该公司城轨部分的业绩增长普遍超过80%，他们预计未来还将持续增长一段时间。这家公司利用虚拟现实技术为轨道交通驾驶提供教学辅助的产品。

持续的、巨大的声响

高志生对于未来销量的判断基于中国未来4年轨道基建的修建速度将会进一步加快这一事实。交通运输部副部长刘小明11月19日在一次轨道交通列车司机职业技能竞赛中表示到预计到“十三五”末，全国将有超过50个城市开通轨道交通，运营里程将超过6000公里。按照目前的已有的数量计算，未来4年至少会有28个新开通地铁的城市，接近3000公里的地铁被修建。

国家发改委综合运输研究所所长汪鸣此前曾经表示，中国需要建设的轨道交通系统，远远不止6000公里的概念，它的市场价值是将按照十万亿来计算。事实也确实如此，仅截止到今年9月，国家发改委批复的城市轨道总里程已经达到了8600公里，分布于全国43个城市。

地铁基建投入正在不断的向所经过的领域输送资本，并获得产品、劳动力以及各种服务。中车株洲电力机车有限公司今年计划交付的地铁数量在去年的基础上增加了20%。为了完成这一产量目前中车株洲城轨部门的员工已经超过1500人，是整个公司中员工最多的部分。即便如此，在生产高峰期，其他部门依然向这一部门支援了超过300人。

基建商城轨板块的业绩也在一路上扬，2016年上半年中国铁建城市轨道工程新签合同超过300亿，同比增加超过八成。同期，中国中铁城市轨道交通新签合同额接近800亿，同比增长超过七成。

在2017年春节前，郑州新建的两条地铁将会投入运行，计算上这两条，郑州的地铁线路将会达到四条，为了顺利运行，郑州地铁从一年前就开始储备了300名地铁司机，而预计到十三五末期，郑州的地铁数量将会达到12条，超过400公里。

超过6000公里的地铁正在全国50个城市中蔓延。当隧道铺设完毕，地铁列车交付后，数以万计的城轨员工就会陆续从大学和社会里涌入到这个系统。在一般的职工中，地铁司机的收入是最高的，但也需要严格的培训，在这一年的培训时间中，应届生会与年长的司机进行搭配，学习列车操作，13号线的张嘉逸也还处在这样一个阶段。

尽管13号线在地下穿行的里程并不多，但张嘉逸对地下的隧道还是有深刻的影响。摩擦产生的灰尘和碎屑会很快让驾驶室的栏杆上蒙上一层灰。快速行驶的地铁甩开了拱形隧道的两侧，并发出持续的、巨大的声响。
现在看来地铁和地铁的周边产业就是2000年时候的电信产业，年轻的电信和联通的员工，和所有年轻的派遣员工都可以考虑一下，我估计地铁这个产业至少在国内还要红10年。