《汽车雷达无线电管理暂行规定》发布半年后的观察

俗世穿行

备注：前三部分为公网可查信息，如了解建议跳过，直达个人理解。无意水贴，只是以从业者视角发表一些看法。


        2021年12月，工业和信息化部发布了《汽车雷达无线电管理暂行规定》。       自2024年1月1日起，停止生产或者进口在国内销售的24.25-27.5GHz频段车载雷达设备。符合原规定且已投入使用的24.25-27.5GHz频段车载雷达设备，原则上可用到报废为止。
       《规定》由正文和3个附件组成。主要内容如下：

• 规定了汽车雷达使用频率（76-79GHz频段）、主要使用场景，明确了发射功率及功率谱密度限值、通用杂散发射限值、特殊频段保护限值、接收机阻塞特性等射频技术要求，并强调除国家无线电管理机构另有规定外，76-79GHz频段不能用于其他类型陆基雷达，也不能用于在航空器（含无人机、气球、飞艇等）上装载使用的雷达。
• 明确了汽车雷达无线电管理方式，即在76-79GHz频段内设置、使用汽车雷达，无需申请取得无线电台执照，但生产、进口在国内销售、使用的汽车雷达设备应当向国家无线电管理机构申请无线电发射设备型号核准。
• 明确了汽车雷达使用和干扰协调要求，即不得对同频段或相邻频段内依法开展的固定、移动、卫星固定、业余、射电天文等无线电业务或无线电台（站）产生有害干扰，并在附件2中规定了不同射电天文台台址及与汽车雷达之间的干扰保护距离。
  

制定《规定》的背景：
随着新一轮科技革命和产业变革深入推进，汽车电动化、网联化、智能化技术加速演变，高级驾驶辅助系统（ADAS）性能不断提升及广泛应用，汽车雷达作为必不可少的传感器之一，是实现机动车单车智能的重要手段。无线电频率是汽车雷达工作高度依赖的关键资源，为规范和引导汽车雷达无线电频率使用，减少汽车雷达与其他无线电业务或台（站）之间的有害干扰，亟需完善相关管理规定。

• 自动驾驶技术快速发展，对汽车雷达在分辨率、探测精度和可靠性等方面提出了更高要求，现有的24GHz和77GHz频段的频率规划难以满足汽车雷达的技术发展需求，迫切需要为其规划更大带宽的使用频率。
• 2015年世界无线电通信大会（WRC-15）作出相关决议，将76-81GHz频段划分为汽车雷达全球协调一致的使用频段。
• 2019年世界无线电通信大会（WRC-19）将24.25-27.5GHz频段划分为全球协调一致的5G毫米波使用频率，世界部分国家已逐步引导汽车雷达的使用频段向更高的77GHz频段迁移。
  

《规定》制定的依据及过程：
《规定》的制定依据《中华人民共和国无线电管理条例》《中华人民共和国无线电频率划分规定》等法规规章，并参考了国际电信联盟《无线电规则》等相关规定，充分考虑汽车雷达与其他无线电业务或系统之间的频率兼容共用，兼顾产业现状和技术发展趋势。
制定工作自2018年启动，主要开展了以下工作：

• 组织专题研究。梳理国内外政策相关情况，调研汽车雷达技术和产业发展趋势，开展频谱需求和电磁兼容分析研究，并组织外场测试验证。
• 广泛征求意见。向社会公开征求意见，并多次组织汽车雷达制造企业、汽车制造企业、行业协会、科研机构召开座谈会，对反馈意见进行了认真研究和处理。
• 专家咨询论证。组织召开专家论证会，根据专家意见对《规定》进行完善。
  

   
  个人的思考
  国内关于24.25-27.5GHz频段的重新赋予应用场景、汽车雷达应用频段的迁移，会对上中下游造成较大影响。（受限于所掌握的数据无法代表所有厂家，以及涉密，没办法公布；仅能从行业现状做局限性分析。）

• 上游：24.25-27.5GHz频段汽车雷达场景的剥离，相关晶圆厂、原材料企业会释放出部分产能，在营收方面会有一定的波动。
• 中游：国产芯片厂商，经过数年到十数年的技术迭代，已经让24GHz芯片解决方案成熟，正处在广泛商用赚取投资回报的关键阶段，规定给予的两年窗口期，并不能完全保证芯片厂商的利益。[附]部分国产芯片厂商车载雷达解决方案情况
• 下游：相关车企会推翻原有的短/中/长汽车雷达方案，改为中/长雷达方案，浪费了一定的研发投入及相关的产业链资源；也会造成消费者承担更多的汽车电子单位使用费用。