全球48家航空公司签约星链——韩亚航空：飞越中国上空时，将关闭Starlink Wi-Fi

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星链之星

全程机上Wi-Fi上网服务长期以来都是全球各大国际航空公司的核心卖点之一。而随着近年来马斯克的超巨型低轨卫星互联网星座——星链Starlink商业化不断普及，越来越多的航空公司选择星链作为机上Wi-Fi上网服务的首选方案。

据最新资料显示，目前全球已上线或已宣布将采用星链Starlink机上Wi-Fi的航空公司已达48家 。
25 家已正式上线另有 23 家已宣布将部署



最近东南亚国家——越南最大的私营航空公司越捷航空（Vietjet）刚刚正式宣布，星链即将登陆其航班。越捷已于5月与星链越南服务公司（Starlink Services Vietnam）签署协议。预计将于9月23日在纽约发布关于将“星链部署至120架飞机”的完整公告
然而，随着类似星链Starlink的非地球静止轨道（NGSO）卫星越来越多地用于提供低时延飞机上的上网服务，假如该卫星互联网服务没有在中国、俄罗斯、印度等部分国家取得运营准入，那么航线途径这些国家的国际航空公司就必须做出权衡与取舍。但对于当下选择为机队部署单一品牌LEO机上互联方案的运营商而言，需要提前告知乘客空中断网风险。

大韩航空与韩亚航空正是这类运营商的代表：两家航司正逐步为机队加装 SpaceX 星链（Starlink）LEO卫星机上互联系统，向乘客提供免费Wi-Fi 服务，但同时也明确告知乘客，航班飞越中国、印度、巴基斯坦空域时会出现服务中断。



韩亚航空在其星链服务专题页的常见问题中说明：“当飞机飞越卫星通信准入受限的国家（如中国、印度、巴基斯坦等）空域时，服务将暂时不可用；飞机驶离对应空域后，互联服务将自动恢复。”

大韩航空在官网称自身为 “东亚首家推出星链互联服务的全服务航空公司”，并表示 “该服务在部分国家（如中国、印度、巴基斯坦）空域受限”，同时注明 “受天气条件或飞行路径影响，可能出现临时断连”。



（韩亚航空、大韩航空在推出机上星链Wi-Fi时，已明确标注"中国覆盖缺口（China coverage gap）"——即飞越中国上空期间星链Wi-Fi不可用。澳航（Qantas）官网同样写明："Wi-Fi coverage is currently not available over China, India, South Pacific Ocean, or the Indian Ocean"。）

鉴于两家航司在中国市场及飞越中国的航线上均有大量业务布局，两家公司预计今年年底就会正式合并成一家，如果全机队都配备星链而途径中国上空又不得不断网，站在航空互联网服务的稳定性和持续性上来说。全机队配备星链这个决策有些令人费解。难道如今市场差异化等因素的优先级已经超过了覆盖能力？

有业内人士表示，任何采用未获中国官方许可的纯 LEO 机上互联服务的航空运营商，在飞入或飞越中国空域时，都应主动关闭服务以规避合规风险。该人士援引报道称，去年底有一艘外籍船舶因在中国领海内使用星链服务而遭到中方处罚。

截至9月15日，韩亚航空的星链服务已在由A350和A330机型执飞的 “部分航线” 上线。大韩航空方面，目前已有3架完成改装的A350-900飞机和1架波音777-300ER飞机搭载星链服务，运营 “往返美洲、欧洲、东南亚的中远程航线，以及核心短途航线”。

对于国外航空从业者提出的中国区域覆盖空白问题，大韩航空发言人未作直接回应，仅表示星链的安装工作在大韩航空与韩亚航空的自有维修机库内开展，“主要由我们技术成熟的内部航空维修（MRO）团队执行，专业外部合作方提供辅助支持。”

大韩航空旗下拥有专业维修企业大韩航空航天（Korean Air Aerospace），在首尔金浦、首尔仁川及釜山均设有商用维修基地。作为天合联盟成员，大韩航空计划到2027年底，逐步为全部现役机队完成星链服务部署。

笔者认为中国、印度、俄罗斯等空域的卫星互联网服务的中断主要根源在于监管准入，而非技术架构。即使采用多轨道方案，如果GEO或LEO服务未获得中国运营许可，服务中断问题依然无法解决。现有的多轨道机上互联（IFC）方案将低地球轨道（LEO）乃至中地球轨道（MEO）卫星通信，与航线途径国家许可的持牌卫星通信运营商提供的地球静止轨道（GEO）服务相结合；未来采用这种多品牌或者高中低轨融合的组网方案，未来或许可以化解这一难题。