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标题: 美国正式宣布737MAX在美国全面禁飞终于打脸了 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2019-3-14 09:10

作者: xsohydra 标题: 美国正式宣布737MAX在美国全面禁飞终于打脸了

天天说中国厂商的通信设备有后门，不安全。
这下自己的王牌产业出现了真正的技术安全隐患，大大地打脸了吧~

时间: 2019-3-14 09:35

作者: just10086

坐等楼下粉刺，不如某国直接埋了

时间: 2019-3-14 09:43

作者: sadine

承认自己的错误是种勇气，也是一种对生命负责任的态度，这也能被拿来做比较，佩服佩服。。。

时间: 2019-3-14 09:51

作者: 悠然见南山

sadine 发表于 2019-3-14 09:43
承认自己的错误是种勇气，也是一种对生命负责任的态度，这也能被拿来做比较，佩服佩服。。。

我看了新闻报道全部过程，美国不是勇气承认错误，而是各国纷纷禁飞，终于扛不住了，不得不宣布禁飞。

时间: 2019-3-14 09:57

作者: seatosummit

悠然见南山发表于 2019-3-14 09:51
我看了新闻报道全部过程，美国不是勇气承认错误，而是各国纷纷禁飞，终于扛不住了，不得不宣布禁飞。

尤其是彭博、FT,华尔街日报中文网这些媒体，在中国民航局出禁令，那个酸了，不忍看。结果FAA的禁令里引用了中国民航局的数据做为参考，直接被打脸。

时间: 2019-3-14 10:05

作者: IT看客

这次停飞事件中，一些英文主流媒体最初讽刺中国民航局停飞Max 8理由不专业，FT还发表专栏专门说不要担心Max 8的安全性，结果今天FAA在全世界最后一个发布的禁飞说明中，引用了和中国民航局同样理由：失事航班过程有“相似性”。这也是告诫媒体人，别再盲目相信美国机构专业性了，他们已经“美国优先”了。

时间: 2019-3-14 10:09

作者: 悠然见南山

seatosummit 发表于 2019-3-14 09:57
尤其是彭博、FT,华尔街日报中文网这些媒体，在中国民航局出禁令，那个酸了，不忍看。结果FAA的禁令里引用 ...

哈哈哈哈哈哈，干得漂亮！

时间: 2019-3-14 10:10

作者: 悠然见南山

IT看客发表于 2019-3-14 10:05
这次停飞事件中，一些英文主流媒体最初讽刺中国民航局停飞Max 8理由不专业，FT还发表专栏专门说不要担心Ma ...

美国和加拿大是所有执飞737MAX的国家里最后宣布禁飞的。就别扯谈老美的专业性了，在利益面前都是渣。

时间: 2019-3-14 10:10

作者: 嘿嘿vs哈哈

空客正开庆祝会呢。

时间: 2019-3-14 10:49

作者: alanjz

看来各方数据的分析结果，越来越多地指向飞机本身 - 其迎角传感器（AOA）存在问题，可能会反馈错误数据。

“FAA做出的这个决定，是基于今日对搜集的数据以及事故现场发现的新证据进行的分析，”FAA在声明中称，之前不久美国总统特朗普宣布将停飞该机型。

“这些证据，加上FAA今早最新得到经过整理的卫星数据，让我们做出了这个决定。”

时间: 2019-3-14 10:53

作者: Chianti2018

这是美国FAA停飞令，钉死波音飞机设计故障的关键证据，来自于一个卫星公司。737MAX每秒两次，向卫星传送自己的位置信息。卫星公司把这个解读出来，给了出来，与印尼狮航轨迹基本一样。波音无话可说。

时间: 2019-3-14 10:55

作者: silverbullet

sadine 发表于 2019-3-14 09:43
承认自己的错误是种勇气，也是一种对生命负责任的态度，这也能被拿来做比较，佩服佩服。。。

啧啧啧，米国不管怎么做都有人唱赞歌。

时间: 2019-3-14 11:08

作者: ziyanji2007

alanjz 发表于 2019-3-14 10:49
看来各方数据的分析结果，越来越多地指向飞机本身 - 其迎角传感器（AOA）存在问题，可能会反馈错误数据。
...

这要是最终确定是波音的责任，几年挣的钱估计全部赔出去。
赔偿
飞机系统升级
订单损失
品牌形象损失

时间: 2019-3-14 11:20

作者: Chianti2018

737的原始设计架构已经被榨干了，现在为了加一个leap发动机，在老旧的机体结构上，乱打飞控补丁。印度人就是那个打补丁的货。原罪还是美国人。懒，蠢，不愿放弃60年前的设计。出大事了。

时间: 2019-3-14 12:42

作者: tccan

Chianti2018 发表于 2019-3-14 10:53
这是美国FAA停飞令，钉死波音飞机设计故障的关键证据，来自于一个卫星公司。737MAX每秒两次，向卫星传送自己 ...

还是米帝厉害，关键数据说话。

时间: 2019-3-14 13:01

作者: syfen

波音这次绝对应该挨板子，人命关天再怎么谨慎都是应该的。至于所谓打脸，都是从斗争角度出发看问题，全世界人性都是一样的，资本家不例外，唯有法律独立公正和言论的ziyou，才能最大程度进行约束，不然很多事会被liyi集团给掩盖。如果非要比打脸，借用前面同学留言，某朝已无脸可打，只能埋地下了。

时间: 2019-3-14 16:03

作者: 星的声音

扛不住了，不得不宣布禁飞。

http://cntan.net/b.swf

时间: 2019-3-14 16:38

作者: 非法用户

先不管打不打脸，关键是主贴的前提
“天天说中国厂商的通信设备有后门，不安全。"
然后有”这下自己的王牌产业出现了真正的技术安全隐患，大大地打脸了吧~“
如果进行类比，我怀疑贴主是高级黑，现在中央是命令禁止这种情况的

时间: 2019-3-14 16:56

作者: xsohydra

sadine 发表于 2019-3-14 09:43
承认自己的错误是种勇气，也是一种对生命负责任的态度，这也能被拿来做比较，佩服佩服。。。

FAA 12,13日分别发表过申明，认为737MAX目前还不需要禁飞。14号就打脸了~

时间: 2019-3-14 16:56

作者: xsohydra

非法用户发表于 2019-3-14 16:38
先不管打不打脸，关键是主贴的前提
“天天说中国厂商的通信设备有后门，不安全。"
然后有”这下自己的王牌 ...

斯诺登事件，外国设备和软件像FB难道没有后门吗

时间: 2019-3-14 16:58

作者: xsohydra

tccan 发表于 2019-3-14 12:42
还是米帝厉害，关键数据说话。

米帝，人类的希望

时间: 2019-3-14 17:00

作者: Terrence1222

737Max确实存在问题不过737也确实是王牌安全波音还是那个波音影响不了它的地位

时间: 2019-3-14 17:15

作者: NE90E

sadine 发表于 2019-3-14 09:43
承认自己的错误是种勇气，也是一种对生命负责任的态度，这也能被拿来做比较，佩服佩服。。。

现在洗地的活是越来越不好干了吧？美分难挣啊

时间: 2019-3-14 17:34

作者: peterstone123

波音还没承认问题呢

时间: 2019-3-14 23:36

作者: lovebugzhang

Chianti2018 发表于 2019-3-14 11:20
737的原始设计架构已经被榨干了，现在为了加一个leap发动机，在老旧的机体结构上，乱打飞控补丁。印度人就是 ...

其实整体思路没问题啊，原始设计极其成功，说明非常稳定，如果全新设计，理论上风险更高才对。

时间: 2019-3-14 23:57

作者: 非法用户

xsohydra 发表于 2019-3-14 16:56
斯诺登事件，外国设备和软件像FB难道没有后门吗

真是高级黑

时间: 2019-3-15 10:24

作者: lyywxhq1981

波音公司高管故意隐藏飞机设计缺陷，可以按照欺诈，故意杀人，危害公共安全罪抓捕起诉

时间: 2019-3-15 10:55

作者: akuka

本帖最后由 akuka 于 2019-3-15 11:15 编辑

MH370失踪，波音的干系，还没排除呢?这两次摔飞机，FAA就能拿到卫星轨迹数据。

中国民航第一个停飞，只是发泄对波音的怒火吧，变相的制裁。

中国航线一停飞，全球航空都乱了套，各国不停飞也得停飞。

时间: 2019-3-15 13:30

作者: h200hh

基本都是恶性竞争的结果

时间: 2019-3-15 15:01

作者: h200hh

3月10日，埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机（属于737 MAX系列）失事，这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事坠海之后，波音737-8客机发生的第二起空难事故。
美联邦航空局局长迈克尔•韦尔塔12日在接受当地媒体采访时指出，卫星数据显示两架失事客机的运动轨迹相似。美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得•德法齐奥在接受媒体采访时也表示，两起空难“可怕的相似”，均出现了“不寻常的爬升和俯冲”。
两起空难均发生在客机起飞后不久。去年狮航客机失事调查报告显示，客机上某个迎角传感器出现故障，在短短10分钟的飞行过程中，客机机头被危险地向下推了20多次。迎角是一个重要的飞行参数，飞机必须在一定的迎角范围内飞行，否则可能有失速的风险。迎角传感器是测量飞机迎角的装置。
2009年6月1日，法航447航班从巴西里约热内卢起飞，前往巴黎，途中失事坠毁，机上228人全部丧生。这是一架空客A330-200，4年新。没有两架失事的波音737-MAX8那么新，但也算很新的。
飞机在飞越雷雨区时，空速管冻结，造成空速读数不正常，不断发出失速虚警。飞行员按照空客应急处理手册要求，加大推力爬升，反而进入了高空失速，最终坠毁。事后调查发现，在好几分钟里的任何时刻，只要飞行员压低机头，就有足够的高度和速度改出失速，恢复安全飞行。空客的应急处理手册是针对更常见的低空失速情况，但对高空失速考虑不足。飞行员机械地按照手册处理，而不顾常识和经验，也是事故原因之一。
法航447事故后，高度自动化系统与人的交互、人在平常很能干的自动化系统“失智”时的应对，以及关键控制系统对仪表固有可靠性掉链子时的处置成为很大的话题，这些话题至今依然是火爆的研究领域，但工程技术的特点就是：不能等什么都研究清楚了再干，琢磨出来多少，先干起来再说。解决方案不完美是可以改进的，但不作为是不可接受的。
波音MCAS的功能之一就是在一定的高度、速度条件下，如果空速管读数指出迎角过大，就有控制地压低机头，自动改出。
问题就出现在这个先进的人工智能系统与飞行员控制之间的复杂矛盾关系上了。
总之，过度竞争导致波音妄自菲薄地改进了原本非常成熟的737机型并匆忙投入使用，酿成重大灾难和危机。

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