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标题: 5G核心网部分网元下沉到基站侧，下沉了吗？ [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2021-3-10 22:42

作者: shchhbj 标题: 5G核心网部分网元下沉到基站侧，下沉了吗？

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时间: 2021-3-10 23:54

作者: 马云的云

那是给企业5G用的，公网5G没有、也不需要这个特性。

时间: 2021-3-10 23:56

作者: 马云的云

马云的云发表于 2021-3-10 23:54
那是给企业5G用的，公网5G没有、也不需要这个特性。

主要用于达到企业数据不出厂的目标。

企业UE的数据在企业内的5G基站侧分流到UPF网关，UPF网关直接接入企业内网，连上内网服务器。

时间: 2021-3-11 09:19

作者: shchhbj

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时间: 2021-3-11 12:18

作者: 马云的云

shchhbj 发表于 2021-3-11 09:19
公网也需要，如自动驾驶，据说已经在部分地区下沉测试。

自动驾驶不会用公网5G。

时间: 2021-3-11 12:21

作者: CTUSER

本帖最后由 CTUSER 于 2021-3-11 12:22 编辑

现在搞得轻量式UPF好像就这个目的。很多厂家在做这块。下沉后应用APP服务器也直接部署在基站测，从UPF出来后直接进这些边缘APP服务器，然后进入数据网路。不进5G传输网了，减少流量压力。

时间: 2021-3-11 14:11

作者: shchhbj

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时间: 2021-3-11 14:14

作者: shchhbj

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时间: 2021-3-11 14:17

作者: luyimin

shchhbj 发表于 2021-3-11 14:14
那你的意思是每家（共建共享双方）运营商会建设两张接入网了？一张公网一张专网？毕竟自动驾驶基本有路的 ...

切片。逻辑上的。

时间: 2021-3-11 14:19

作者: shchhbj

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时间: 2021-3-11 15:14

作者: CTUSER

shchhbj 发表于 2021-3-11 14:11
边缘APP服务器部署在哪里？基站附近吗？这样的话，共建共享的共享方投资又会增加了吧？还得去找机房！

下沉UPF和边缘服务器在一个机房的。

时间: 2021-3-11 16:34

作者: shchhbj

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时间: 2021-3-11 17:32

作者: CTUSER

shchhbj 发表于 2021-3-11 16:34
共建共享的话，机房共享，UPF和边缘服务器还都是各自运营商自建的吧？毕竟还是属于核心网范畴！

数据中心分着建设，这个边缘服务器应该也是分家的

时间: 2021-3-11 18:27

作者: 马云的云

本帖最后由马云的云于 2021-3-11 18:27 编辑

shchhbj 发表于 2021-3-11 14:14
那你的意思是每家（共建共享双方）运营商会建设两张接入网了？一张公网一张专网？毕竟自动驾驶基本有路的 ...

C-V2X网络是省级高速公路公司/地级市政建设公司建设并设立运营公司进行运营，采用5.7GHz V2X专用频段，跟四大运营商毛关系都没有，四大运营商根本就没有这个频段的频谱。

时间: 2021-3-11 18:33

作者: 马云的云

shchhbj 发表于 2021-3-11 14:14
那你的意思是每家（共建共享双方）运营商会建设两张接入网了？一张公网一张专网？毕竟自动驾驶基本有路的 ...

聚焦“1号高速”:京沪沿线C-V2X全覆盖赋能七省智慧高速

来源：光明网2020-07-16 16:48

　　以“一业带百业”,利当前惠长远。日前,工信部“2020年产业技术基础公共服务平台“专项——”车联网先导应用环境构建及场景测试验证平台建设”项目正式启动。据了解,该项目由交通运输部路网监测与应急处置中心、中国信息通信研究院、山东高速集团有限公司、北京千方科技股份有限公司等单位共同申报。

　　公开信息显示,项目组充分发挥各自的优势和经验,以“贯通京沪高速、赋能干线物流”为目标,实现京沪高速沿线重点点位C-V2X网络全面覆盖,对路侧设备进行智能化网联化改造,促进跨行业多部门数据互联共享,形成标准化的系统建设方案和商业化的运营模式,构建“1号高速”车路协同的车联网应用场景。

时间: 2021-3-11 18:35

作者: 马云的云

shchhbj 发表于 2021-3-11 14:14
那你的意思是每家（共建共享双方）运营商会建设两张接入网了？一张公网一张专网？毕竟自动驾驶基本有路的 ...

全国第三家！湖南（长沙）国家级车联网先导区揭牌
2020-11-03 20:08:49 [来源:华声在线] [作者:龙腾段知] [编辑:伍镆]字体:【大中小】
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华声在线11月3日讯（记者龙腾通讯员段知）11月3日下午，工业和信息化部党组成员、副部长王志军一行调研国家智能网联汽车（长沙）测试区，并与湖南省人民政府副省长陈飞一起为湖南（长沙）国家级车联网先导区揭牌。据悉，湖南（长沙）是全国第三个获批的国家级车联网先导区。

先导区，车联网发展的一大步

9月30日，工业和信息化部复函湖南省人民政府，支持湖南（长沙）创建国家级车联网先导区。

从复函到揭牌，只有短短33天。但是从长沙参与申报，与20多座城市历经半年同台竞争，最后脱颖而出，却实属不易。这意味着长沙在车联网技术和产品的大规模测试和验证的基础上，可以进一步通过先导区的方式，充分发挥积极性，加快迭代完善，探索创造更多新场景、新模式，以应用牵引带动产业快速发展。

工信部明确，湖南（长沙）国家级先导区的主要任务和目标是：在重点高速公路、城市道路规模部署蜂窝车联网C-V2X网络，结合5G和智慧城市建设，完成重点区域交通设施车联网功能改造和核心系统能力提升，带动全路网规模部署。

构建丰富的场景创新环境，有效发展车载终端用户，推动公交、出租等公共服务车辆率先安装使用，促进创新技术和产品应用。

深化政策和制度创新，探索新型业务运营模式，完善安全管理、认证鉴权体系，建设信息开放、互联互通的云端服务平台，构建开放融合、创新发展的产业生态，形成可复制、可推广的经验做法。

工信部要求湖南省有关部门围绕国家级车联网先导区的主要任务和目标，按照《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（工信部科〔2018〕283号）部署，加快完善协同工作机制，抓紧推进实施，促进全省车联网应用和产业发展。

作为湖南（长沙）国家级车联网先导区的规划和运营单位，新基建的建设单位，湘江智能一直在全力投入车联网产业的发展。

加速创建，早日实现商业化落地

2018年6月，湖南湘江新区智能系统测试区开园。

同年11月，获得第一块国家级牌照，更名为“国家智能网联汽车（长沙）测试区”。

两年来，湖南省大力推动车联网产业发展，制定车联网产业规划，建立了多部门联合工作机制，出台了“头羊计划”“火炬计划”及新基建三年行动计划，推动对景区、园区、港口等城市道路和公交车、校车、环卫车、渣土车等重点车辆进行车联网改造。

长沙市明确湘江智能作为建设和运营主体，已获得车联网直连通信频率使用许可，完成了100公里智慧高速、100平方公里城市开放道路、7.8公里智慧公交示范线、1232亩封闭测试场建设，开通了国内首条智慧公交，投入30辆自动驾驶出租车RoboTaxi在开放道路示范运行，集聚了300多家车联网相关产业重点企业。

自9月30日拿到国家级车联网先导区批复以后，长沙更是围绕车联网产业紧锣密鼓，动作不断。

10月16日，湘江智能与中国电信股份有限公司湖南分公司签订了合作框架协议，双方将在5G车联网领域展开深度合作。

10月22日，长沙举行城市级大规模智能网联汽车示范应用发布会议，宣布长沙市、株洲市、湘潭市、岳阳市工业和信息化局共同签署《城市级大规模智能网联汽车道路测试及示范应用共建倡议书》，形成城市间智能网联汽车产业及应用场景合作共建机制。

10月20日，湘江智能获得湖南省通信管理局颁发的《中华人民共和国增值电信业务经营许可证》，标志着车联网数据采集、分析能力的大大提升。

同一天，湘江智能顺利获批为国家技术标准创新基地（长株潭）智能网联汽车标准创新中心，将极大地推动车联网技术创新，增强标准对车联网产业提升的效果。

智联万物，车联未来。长沙将以获批国家级车联网先导区为契机，按照“产业生态为本、数字交通先行、应用场景主导”的思路，聚焦“车、路、云、网、运营商、技术提供方”等要素，围绕网联化、产业生态、软件定义汽车等方面，靶向发力、重点攻关，努力将湖南（长沙）车联网先导区建成具有国际影响力的车联网技术创新中心、产业创新中心和应用示范中心，为全国车联网高质量发展探索新路、当好示范。

时间: 2021-3-12 14:28

作者: shchhbj

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时间: 2021-3-12 14:32

作者: 马云的云

shchhbj 发表于 2021-3-12 14:28
福建联通打造5G智慧公交运营行业标杆
来源：人民邮电报作者：常诗纯2021-03-11
在2021世界移动通信大会 ...

走着瞧吧，我不看好运营商掺合V2X网络这事儿。现在是看着蛋糕在那儿，谁都想分一杯羹，但最后胜出的是谁，大概率不是公网运营商。

时间: 2021-3-12 14:36

作者: 马云的云

shchhbj 发表于 2021-3-12 14:28
福建联通打造5G智慧公交运营行业标杆
来源：人民邮电报作者：常诗纯2021-03-11
在2021世界移动通信大会 ...

福建联通全程参与厦门公交5G BRT智能网联车路协同系统项目建设及测试
～～～
注意看，是参与，不是主导。因为这个项目里除了有C-V2X，还有5G，联通只不过卖了几张5G车联网流量卡而已（具体做什么用也没说，弄不好是给车载流媒体显示屏提供视频信号用的），C-V2X网络又不是联通提供的。

时间: 2021-3-12 14:36

作者: shchhbj

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时间: 2021-3-12 14:56

作者: 马云的云

本帖最后由马云的云于 2021-3-12 14:59 编辑

shchhbj 发表于 2021-3-12 14:36
移动在北京也做了许多项目，我家附近的一条路就有移动做的自动驾驶测试项目。

运营商会在此类系统集成项目中继续承担卖带宽卖流量套餐的角色，但不可能成为运营主体。

相当于这是两个角色，虽然都是网络，但交通信息网络并不是运营商的公共通信网络，人家那个是专网。

就好比铁路使用的GSM-R，运营商当然也能去建设，然后卖给铁路使用，但为什么不是铁路自己建设？

铁路也用了很多运营商公网的物联网设备，据说现在火车的手持补票机就是使用运营商公网4G网络连接到12306售票服务器的，但这能说明电信运营商参与铁路列车运行自动控制网络了么？完全不是一码事。

交通的事情，有专门的交通运营商。电信运营商就不是干那个的，以为自己啥都能干，怎么可能。

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