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标题: 山东联通：FDD 8T8R高铁5G首部署 [查看完整版帖子] [打印本页]
时间: 2022-8-18 16:00
作者: 国王长了驴耳朵
标题: 山东联通：FDD 8T8R高铁5G首部署
近期山东联通携手华为在青荣高铁烟台段完成5G创新试点。本次高铁5G覆盖采用领先的2.1G 8TR设备，通过5G多天线阵列技术，结合领先的智能波束算法等技术，相比传统4TR设备可有效实现高铁5G覆盖。实测表明，2.1G 8TR可实现高铁大站间距下的连续覆盖，上行边缘速率可达到4Mbps以上，满足高铁用户在高速运动下的高清视频聊天和远程会议等业务需求。通过与2.1G 4TR对比测试，上行体验平均提升41%，边缘提升5倍以上；下行体验平均提升17.3%，边缘提升70.3%；覆盖平均可提升约5dB，大大提升高铁覆盖连续性，有效保障业务可靠性。
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时间: 2022-8-18 16:24
作者: cnqq9999
需要测试
时间: 2022-8-18 16:30
作者: demon999
铁总不是要自己高吗?
时间: 2022-8-18 18:22
作者: tianzhongshan
通过5G多天线阵列技术
要用双天线或者4天线吗？
时间: 2022-8-18 19:01
作者: just10086
成本不低
时间: 2022-8-18 19:01
作者: just10086
demon999 发表于 2022-8-18 16:30
铁总不是要自己高吗?
他要上天
时间: 2022-8-18 19:28
作者: Ebates
just10086 发表于 2022-8-18 19:01 
成本不低
浪费钱其实，铁路公司连亏这几年了，把钱浪费在这些无用的业务上，有啥意义
疫情反复，铁路上还有什么人买票去出行
本来铁路应该以货运为主，现在搞成了客运，即便是客运，也应该是公交化的城际短途铁路
时间: 2022-8-18 19:47
作者: just10086
Ebates 发表于 2022-8-18 19:28
浪费钱其实，铁路公司连亏这几年了，把钱浪费在这些无用的业务上，有啥意义
疫情反复，铁路上还有什么 ...
小型短途飞机会是未来
时间: 2022-8-18 19:54
作者: Ebates
just10086 发表于 2022-8-18 19:47
小型短途飞机会是未来
本来就是飞机占中长途的主流，这么大的市场，C919不造很多，咋能给航空制造养起来，怎么和欧美竞争
高铁实际并没多少海外市场，中车这些年经营一直平平，不能向海外输出市场，但飞机可以
况且现在城镇化基本快完成了，还有几年城镇人口都要到70%了，到那时没什么春运市场，高铁毫无价值
时间: 2022-8-19 08:57
作者: sandy1018
demon999 发表于 2022-8-18 16:30
铁总不是要自己高吗?
铁总，是不是要指“铁塔总”
时间: 2022-8-19 11:19
作者: yuanfengding
同志们，这是联通5G的网络，和铁总没有关心的。
时间: 2022-8-19 11:22
作者: yuanfengding
华为+联通，2.1GHz，8T/8R上行边缘带宽4Mbps, 通稿提供的信息太少。大家分析一下，效果如何？ 与LTE高铁专网有多大的提高？ 需要建设5G NR高铁专网吗？
时间: 2022-8-19 11:22
作者: yuanfengding
愿闻其详！
时间: 2022-8-19 12:26
作者: kybee
以后还会有16T16R吗？
时间: 2022-8-19 23:57
作者: 枫叶荻花秋瑟瑟
tianzhongshan 发表于 2022-8-18 18:22
通过5G多天线阵列技术
要用双天线或者4天线吗？
5G怎么才 8TR？？？ 4G时代就有16TR了
时间: 2022-8-20 09:14
作者: tianzhongshan
枫叶荻花秋瑟瑟 发表于 2022-8-19 23:57
5G怎么才 8TR？？？ 4G时代就有16TR了
FDD
TDD
时间: 2022-8-20 19:04
作者: 小胖0v0
Ebates 发表于 2022-8-18 19:54
本来就是飞机占中长途的主流，这么大的市场，C919不造很多，咋能给航空制造养起来，怎么和欧美竞争
高 ...
做过飞机吗？知道飞机安检多麻烦吗？又不是每个城市都有轨道交通，机场那么远，通勤就得半天，短途上根本就竞争不过高铁，高铁本来就不是为了长途旅行而生的，大力发展航空，如果燃油受到限制，国家交通体系就要瘫痪，铁路用的电可不止煤这一种燃料可以发
时间: 2022-8-20 19:21
作者: Ebates
小胖0v0 发表于 2022-8-20 19:04
做过飞机吗？知道飞机安检多麻烦吗？又不是每个城市都有轨道交通，机场那么远，通勤就得半天，短途上根本 ...
航空能源问题以后会解决的，现在的中国不是30年前的中国，不能用老眼光来看，飞机应该才是中长途的主要交通方式，短途是汽车和城际公交式轻轨
大点的城市都是双机场，城镇化再过几年都70%了，以后也没那么多春运人口可以运输，高铁的历史使命也结束了，铁路是货运目的占主流才对
首都机场十年前就有2万员工，当时还不含大兴新机场，安检的人员有4000人，你担心的这些问题基本不是问题
时间: 2022-8-22 09:24
作者: 小胖0v0
Ebates 发表于 2022-8-20 19:21
航空能源问题以后会解决的，现在的中国不是30年前的中国，不能用老眼光来看，飞机应该才是中长途的主要交 ...
我担心的不是安检的人力问题，而是安检耽误的旅行时间，为了应对安检的突发情况，势必要留出更多的去机场的冗余时间，这样算下来，根据网络上博主的实测，京沪方向航空和高铁几乎差不多快，如果说高铁能进市中心的老火车站（地名命令没有任何方位名词，一般一个城市的老火车站都在城中心的位置）的话，优势会更大，相当于高铁出行送了一条机场到市中心的轨道快线，以现在这个形势，如果不是早就有铁路进入市中心，要想在市中心重新拆出一条新的轨道交通可不容易
时间: 2022-8-22 09:28
作者: 小胖0v0
Ebates 发表于 2022-8-20 19:21
航空能源问题以后会解决的，现在的中国不是30年前的中国，不能用老眼光来看，飞机应该才是中长途的主要交 ...
现在高铁已经建成，发展航空已经是不可能的了，要怪就怪当年航空部门没能力，不肯咬咬牙把麦道买下来，要是当年咬咬牙把麦道买下来了，我国的航空工业绝对顺风顺水的多，正是因为这个败笔，让铁路部门抓住了机会，引进高铁，大力国产化，引进-消化-吸收-发展，才有了今天高铁把短途汽车客运和短途航空打的满地找牙的情形
时间: 2022-8-22 09:36
作者: Ebates
小胖0v0 发表于 2022-8-22 09:24
我担心的不是安检的人力问题，而是安检耽误的旅行时间，为了应对安检的突发情况，势必要留出更多的去机场 ...
从上海到乌鲁木齐，你就知道高铁有多么漫长了，飞机只要6个多小时，至于安检时间和去机场的时间基本可以忽略，大点的城市是双机场模式，可以根据方位选择哪个机场出行
时间: 2022-8-22 19:30
作者: 小胖0v0
Ebates 发表于 2022-8-22 09:36
从上海到乌鲁木齐，你就知道高铁有多么漫长了，飞机只要6个多小时，至于安检时间和去机场的时间基本可以忽 ...
西部地区大力发展航空没有问题，东部地区人口密度大，航空最多起到长途的辅助作用，还是需要高铁作为短途出行的主力
时间: 2022-8-22 19:34
作者: Ebates
小胖0v0 发表于 2022-8-22 19:30
西部地区大力发展航空没有问题，东部地区人口密度大，航空最多起到长途的辅助作用，还是需要高铁作为短途 ...
那就是我说的城际公交式铁路，120的时速就可以了，成本低，高铁成本太高，价格不经济
如果价格不经济，很难作为东部城市群公交式城际网的出行方式
不过随着气候变暖，东部高温天气这种地方，以后是不是适合人类生存，不好说
时间: 2022-8-22 19:40
作者: 小胖0v0
Ebates 发表于 2022-8-22 19:34
那就是我说的城际公交式铁路，120的时速就可以了，成本低，高铁成本太高，价格不经济
如果价格不经济， ...
城际短途客运用火车跑不划算，一列车少说六节车厢，都拉到一个地方去对哪一个点的公共交通是一个考验，如果设很多站，站站都停的话，速度又太慢了，最好的办法是买高配大巴，走高质量公路客运的路子，一个城市那么大，东南西北，若加上偏位置得有8个，这些地方修汽车站或者临时停靠点，走小运量、多路线的方法会更好
时间: 2022-8-22 19:43
作者: 小胖0v0
Ebates 发表于 2022-8-22 19:34
那就是我说的城际公交式铁路，120的时速就可以了，成本低，高铁成本太高，价格不经济
如果价格不经济， ...
在客观情况上来说，高铁通过高速度的优势，扩大了一个人一天可以往返的城市的距离，那样可以用更少的派遣出差人员保障更大的地区，这样其实高铁是给各个需要经常出差的行业提供了便利的，这背后的隐藏价值可大了
时间: 2022-8-22 19:46
作者: Ebates
小胖0v0 发表于 2022-8-22 19:40
城际短途客运用火车跑不划算，一列车少说六节车厢，都拉到一个地方去对哪一个点的公共交通是一个考验，如 ...
你看这个奥兰多的公交式城际铁路，无人售票，连安检都省了，也没候车大厅，完全就是一个公交
https://haokan.baidu.com/v?vid=7566401830485312574
票价大概3美元，当地货币，不要用汇率折算来对比价格
120的时速完全足够了，短途来说，降低成本技术成熟，高铁又是安检，又是候车大厅，机车昂贵上亿，投资运行成本太高，票价降不下来
时间: 2022-8-22 19:47
作者: 小胖0v0
Ebates 发表于 2022-8-22 19:34
那就是我说的城际公交式铁路，120的时速就可以了，成本低，高铁成本太高，价格不经济
如果价格不经济， ...
很多东西都是有隐藏的手要求企业让利于民的，铁路的客运是亏本的，要是ZF不要求强制铁路客运，铁路的货运能力能把公路上所有的 长途 大货车的生意全抢光。运营商也是，如果不要求强制网络覆盖、强制做个人家宽移动业务，单建一个骨干网，做国际传输运营商赚钱的多，可惜我们是“人民邮电为人们”，社会责任摆在这里
时间: 2022-8-22 19:48
作者: Ebates
小胖0v0 发表于 2022-8-22 19:43
在客观情况上来说，高铁通过高速度的优势，扩大了一个人一天可以往返的城市的距离，那样可以用更少的派遣 ...
在津京城际高铁上班的通勤族，疫情期间全部完蛋，且不说这个，这种省住房成本的方式本来从经济学的角度是不可行的，为啥不能换个家或工作场地
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