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标题: 合资也就是各取所需 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2023-11-29 22:38

作者: 客家人 标题: 合资也就是各取所需

  某司投资车BU，投入数百亿，2022年收入20多亿，还不够7000人发工资，已经处于大出血状态，盈利更是遥遥无期，合作对象多是小康、北汽和江淮等三流车厂，唯一一个靠谱对象广汽，还不合作了。
  长安汽车，作为三大央企车企，现在合资厂每况愈下，没一个能打，新能源汽车又严重落后新势力，再不努力估计越来越边缘化。
  于是合作了，各取所需，菊司甩了包袱，长安后期再运作上市，割一把韭菜。
  但是前进之路，非常难。一是引起有理想主流新能源车企的高度警惕，纷纷选择自研，二是成功挑起行业内卷，预计吉利、长城、比亚迪、蔚来、小鹏、理想、零跑和广汽等主流汽车会疯狂加大投入，谁都不愿意在智能化时代落伍。

时间: 2023-11-29 23:16

作者: ahua_23

他既然愿意释放股权，肯定是已经迫不得已了。过去还有谁能从他嘴巴里抢吃的，绝无可能。不释放股权，肯定没人跟他玩，即便目前跟他玩的几个，也都是各怀鬼胎，暂时相互利用而已。现在虽然放出股权，主导权还是在他手上，看有几家买账。如果只有长安，那基本就没啥意思了。

时间: 2023-11-29 23:23

作者: SOHU2021

没那么复杂就是因为国资搞钱容易国企领导要政绩，有了政绩就可以高升，至于这投资赚钱还是亏钱，那是以后的事情，人家不在乎反正没钱也可以从银行贷款融资

长安忽略了一点，底层算法还是人家的，底层芯片还是人家的，把你卡的死死的

不信你到时看看，哪个民企敢高估值跟投3%/5%以上的比如赛力斯，吉利你看看他们敢真金白银拿出来投资个3% 5%不敢投就佩服他们的勇气！

时间: 2023-11-30 07:34

作者: cnqq9999

合作本身就是取长补短，各取所需

时间: 2023-11-30 07:46

作者: liubillows

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时间: 2023-11-30 07:48

作者: liubillows

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时间: 2023-11-30 07:56

作者: 客家人

liubillows 发表于 2023-11-30 07:48
吉利、自研
长城、比亚迪，以后归入小米系；

你想多了，人家有志向的车企都会选择自研，其中零跑技术也很不错，国外大集团都入股了，芯片可以选择英伟达和地平线。

时间: 2023-11-30 07:57

作者: axuan

显然是既想挣钱又不想担风险找点小白鼠先试试嘛

时间: 2023-11-30 08:01

作者: liubillows

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时间: 2023-11-30 08:02

作者: liubillows

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时间: 2023-11-30 09:10

作者: 决战紫金城

目前参与的车企都是日子过得一般的，有点“挟贫下中农以令士绅“的味道，不加入就带领贫下中农打土豪；都进来了那就大体还是原本的格局，只是多出来个盟主……

时间: 2023-11-30 09:25

作者: lyywxhq1981

ahua_23 发表于 2023-11-29 23:16
他既然愿意释放股权，肯定是已经迫不得已了。过去还有谁能从他嘴巴里抢吃的，绝无可能。不释放股权，肯定没 ...

这其实是有悖论的，你要有主导权没问题，但要给人反对权，否则不就是出钱陪你玩，顶多能跟着赚点分红的权力，否则还是灵魂在别人手里？大家都加入也有问题，现在都在扯什么自动，智能是灵魂，大家都加入，都是一个灵魂，那每家都一个样子，靠什么差异化让人选呢？

时间: 2023-11-30 09:44

作者: wuzhi3985627

中汽创智还有存在的必要吗?

时间: 2023-11-30 11:51

作者: Il3y

互动平台表示第二大股东才是长安实际控制人。

时间: 2023-11-30 12:49

作者: jadam

现在还是合作“智能汽车解决方案业务”。
最后卖车赚钱才是该关注的。
入股的大家差不多的平台方案，产品定价权在谁手里？销售渠道谁主导？

时间: 2023-11-30 13:47

作者: ahua_23

cnqq9999 发表于 2023-11-30 07:34
合作本身就是取长补短，各取所需

各怀鬼胎

时间: 2023-11-30 14:16

作者: zzandss

天下熙熙而已

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