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标题: 上海电信地铁车地回传方案实质性破产 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2024-8-31 16:38

作者: 杰杰桔桔 标题: 上海电信地铁车地回传方案实质性破产

关于5G地铁场景，上海电信烂到极点,因为上海电信承接下来的线路，没有一条完成的。
还有和某厂那套车地回传方案,实质破产了，谎言被拆穿了。
因为上海电信和上海市zf的关系比较好，他一直都在吹牛逼，强推那套车地回传方案，但是效果很差，延迟大的一批。他自己能开出来，据说还只能开NSA?而且听说只有5辆车才有
这一套设备。就导致另外两家运营商移动和联通去采购设备，就根本采购不到这些设备，然后试验成果验收的时候他的谎言被拆穿了以后，他就挺尴尬的，他只能改回标准的漏览方案，但他又不想放弃他的车载系统方案，他还在他的车在系统方案上面继续纠结，其实他施工进度是很慢的，因为他方案他自己定不下来。天天在蒲汇塘车辆段里面弄来弄去。
改造进度这么慢，其实也和上海电信公司有关系，因为他们他一直不同意上海移动和上海联通的方案，就说在老的方案，就连直接换漏缆，但是上海电信一直不同意，所以说才拖到今年才开始进行大规模的施工，因为z拖不了。。
建设1号线是移动自己来建的，属于实验性线路，12号线也是，它的标准是很高的。但是就白送的谁都相当于就是白送给他们电联了，要嘛，你真的要开始市z那个竞标下来了以后，都是大家那个设计方案，你要公开的嘛，联通电信他们就不是很愿意搞四缆，因为费用太高了对他们来说。所以2,7号线移动又改成了双缆。
这种试验性的线路弄好了，都要看一看成果一看你的差距，上海电信真的是就离谱，啊但是上海电信又不肯放弃，然后因为上海电信公司他和上海市zf关系比较好一点,他这边就是还在强推他这一套系统，那目前就是连申通都看不下去了，就说不管了，先按老的那个缆线先做，然后他要做的话就反正他有他应标的那条线路的嘛，那就他自己决定了。
而且上海电信的进度是最慢的，他应标的线路一条都没弄好，11号线是联通应标的都改好多了，上海电信自己9号线到现在就弄了一个松江南站。。。

时间: 2024-8-31 16:48

作者: StephenShenLL

怪不得一号线的5G体验速度最快老线路改造里面。四号线电信的车地回传方案就没声音了。
对新技术的探索是好事情，但是不能故步自封，并且造成了巨大的用户体验损失和资源浪费。而且应该都做4TR，而不是双缆。

时间: 2024-8-31 16:52

作者: 杰杰桔桔

StephenShenLL 发表于 2024-08-31 16:48:36 怪不得一号线的5G体验速度最快老线路改造里面。四号线电信的车地回传方案就没声音了。对新技术的探索是好...

那没办法，实验性线路他们都对四缆方案持否定态度，总不能一直白送吧，上海移动的钱又不是大风吹过来的。新线路比如14，15，18是四缆是因为新线路，以后的市域线，机场联络线都是铁塔在弄了

时间: 2024-8-31 16:52

作者: 大连风景街

电信为什么执着于这个方案

时间: 2024-8-31 16:56

作者: 诗雨纷扬

4漏缆成本还行啊，不高，电联各买一根，移动买两根，同时馈入3.5ghz和2.6ghz，大家都是4流

时间: 2024-8-31 16:57

作者: 杰杰桔桔

大连风景街发表于 2024-08-31 16:52:32 电信为什么执着于这个方案

我也不太理解，我跟上海移动负责地铁网络的网优打了半个小时的电话也没问出个所以然。这个方案联通和移动都不同意，因为这两家根本没法买设备，菊花不生产这种设备。而且这种设备局限性很大，延迟吓死人

很多老车还没法装

时间: 2024-8-31 17:02

作者: 大连风景街

杰杰桔桔发表于 2024-8-31 16:57
我也不太理解，我跟上海移动负责地铁网络的网优打了半个小时的电话也没问出个所以然。这个方案联通和移动 ...

想搞个垄断性，或者利益丰厚，移动的漏缆方案最成熟

时间: 2024-8-31 17:02

作者: 诗雨纷扬

大连风景街发表于 2024-8-31 17:02
想搞个垄断性，或者利益丰厚，移动的漏缆方案最成熟

苏姨和苏信的四漏缆多

时间: 2024-8-31 17:09

作者: 杰杰桔桔

诗雨纷扬发表于 2024-08-31 16:56:52 4漏缆成本还行啊，不高，电联各买一根，移动买两根，同时馈入3.5ghz和2.6ghz，大家都是4流

电联不这么认为啊，你看看上海移动5G初期的线路全是四缆方案，电联清一色双缆

时间: 2024-8-31 17:14

作者: 诗雨纷扬

杰杰桔桔发表于 2024-8-31 17:09
电联不这么认为啊，你看看上海移动5G初期的线路全是四缆方案，电联清一色双缆

不太清楚他们的商业谈判，也可能4缆全是铁塔换的，运营商租用其中2或者4根。租用4根就能4流，租用2根就是2流

时间: 2024-8-31 17:15

作者: mushroom177

“ 大头在政企，谁管你散户，爱用不用！”

时间: 2024-8-31 17:52

作者: laozhu

这是啥事

时间: 2024-8-31 18:02

作者: 杰杰桔桔

mushroom177 发表于 2024-08-31 17:15:51 “ 大头在政企，谁管你散户，爱用不用！”

上海电信确实可以这么说，就这么有钱还那么抠

时间: 2024-8-31 18:02

作者: 杰杰桔桔

诗雨纷扬发表于 2024-08-31 17:14:44 不太清楚他们的商业谈判，也可能4缆全是铁塔换的，运营商租用其中2或者4根。租用4根就能4流，租用2根...

老线路不归铁塔，三家运营商应标

时间: 2024-8-31 18:23

作者: 诗雨纷扬

必须追究责任！

时间: 2024-8-31 20:30

作者: laozhu

不破不立

时间: 2024-8-31 22:06

作者: 诗雨纷扬

本帖最后由诗雨纷扬于 2024-8-31 22:06 编辑

杰杰桔桔发表于 2024-8-31 18:02
上海电信确实可以这么说，就这么有钱还那么抠

时间: 2024-8-31 22:47

作者: 杰杰桔桔

StephenShenLL 发表于 2024-08-31 16:48:36 怪不得一号线的5G体验速度最快老线路改造里面。四号线电信的车地回传方案就没声音了。对新技术的探索是好...

关键的是耽误时间，耽误太久了，电信应标的线路一天都没弄，他应标的9号线的进度几乎就是0，只弄了个松江南站，就烂在那边

时间: 2024-9-1 00:28

作者: 海军+乌克兰燃机

杰杰桔桔发表于 2024-8-31 22:47
关键的是耽误时间，耽误太久了，电信应标的线路一天都没弄，他应标的9号线的进度几乎就是0，只弄了个松江 ...

你说的是这条新闻吗？？

https://www.c114.com.cn/news/103/a1228934.html

时间: 2024-9-1 00:29

作者: 海军+乌克兰燃机

杰杰桔桔发表于 2024-8-31 22:47
关键的是耽误时间，耽误太久了，电信应标的线路一天都没弄，他应标的9号线的进度几乎就是0，只弄了个松江 ...

要高，这进一步加大了信号的衰减。

同时，因为人流密集，尤其是在早晚上下班高峰期，地铁车厢内乘客摩肩擦踵，大家都在“抢”信号，上网体验于是“雪上加霜”。

“内外结合”破解难题

上海电信打破了传统的漏缆部署方式，创新性采用了“设备上车+高速回传”的覆盖方式，可为用户带来媲美地面5G的上网体验。

“设备上车”，具体来说，在车头和车尾的顶部安装CPE（车载回传模块），同时在第一节车厢内安装1台BBU（室内基带处理单元）设备，在每节车厢内都安装1台pRRU（小型化、低功率、低功耗的室内覆盖射频单元）。

“BBU+pRRU”的组合，在车厢内搭建了一套完整的室分系统，也就是说，乘客在地铁行驶过程中所接收到的网络信号不是从车厢外面“打”进来的，而是直接连接车厢内pRRU设备发出的信号，没有了穿越金属箱体所导致的信号衰减。

“高速回传”则是在安装于车头车尾的CPE设备与安装在隧道墙壁上的AAU（有源天线单元）基站设备之间进行。CPE设备聚合了乘客在车厢内产生的数据，利用毫米波技术，向AAU基站设备进行大带宽回传，然后通过传输网络回传至接入控制平台和核心网。

车外有毫米波大带宽回传，车内有完善的室分系统，内外结合，为用户带来更快的网速。模拟环境下测试显示，用户感知速率可超过1Gbps，未来可以实现更高的体验速率。同时这也为地铁运营提供了坚实的数字底座，有利于拓展相关信息化应用。

除了能带来更快的网速，“车地系统”还存在诸多优点，比如投资效益比高、节能减排效果明显等。

将首发于上海地铁4号线

上海地铁4号线正成为首条采用“设备上车+高速回传”5G覆盖方式的地铁线路。

从3月中下旬以来，上海电信技术人员已经多次进场，在上海地铁4号线多个站点的隧道区间开展作业，进行电源线和光缆布放，并安装AAU设备。

打造全球首创的“车地系统”，除了要在“地”侧，也就是在隧道区间布放电源线、光缆和AAU设备，同时也要在“车”侧进行施工，在车头车尾顶端和车厢内部安装设备，这是和以往在地铁内进行移动网络覆盖施工的最大不同之处。

建设全球首创的“设备上车+高速回传”项目，他们是先行者，不可避免会遇到荆棘。“这件事全国没有其他人做过，国外也没有。在建设过程中我们遇到过一些问题和挑战，但通过不断摸索和总结经验，推动建设流程更优、更流畅。”上海电信移动互联网部重保中心主任姚坚说道。

而在上海电信移动互联网部重保中心项目经理严佳晖看来，地铁车辆施工的最大难点在于光缆成端。地铁列车由多节车厢构成，而且车厢有时会更换和重新组合，在这样的情况下，无法用一根光缆将所有的车厢连接起来。否则，每更换一次车厢就要重新布设线缆，极不利于运行维护。

为此，每节车厢之间需要可拆卸的连接件将光缆串接起来，即便换了车厢后也可以重新将光缆连接起来。这对连接件的可靠性要求是很高的，否则会影响乘客上网体验。

上海地铁4号线全长33.6千米，共设26座车站，需要进行施工的列车有40多辆。“目前已经完成了3辆列车的施工。未来我们的速度会加快，希望从每周一辆提升至每周两辆。”严佳晖说道。

不久之后，上海地铁乘客就能在快速行驶的地铁车厢内，毫无卡顿地刷着视频，清晰流畅地在线观看高清电影，淋漓尽致地感受5G的魅力。

时间: 2024-9-1 06:54

作者: 诗雨纷扬

StephenShenLL 发表于 2024-8-31 16:48
怪不得一号线的5G体验速度最快老线路改造里面。四号线电信的车地回传方案就没声音了。
对新技术的探索是好 ...

必须追究相关人员责任

时间: 2024-9-1 08:41

作者: laozhu

怎么变现呢

时间: 2024-9-2 13:52

作者: genggou

怪不得9号线里网络那么差，原来是电信接的活啊。

时间: 2024-9-2 16:19

作者: 杰杰桔桔

genggou 发表于 2024-09-02 13:52:34 怪不得9号线里网络那么差，原来是电信接的活啊。

4G用的是国产试验的传输方案，不成熟，容量不足

时间: 2024-9-2 16:23

作者: StephenShenLL

诗雨纷扬发表于 2024-9-1 06:54
必须追究相关人员责任

追究责任其实也不好这样讲，应该先上传统方案，之后在传统方案基础上探索，逐步迭代升级。

毫米波到车辆是个好方案。
当年花生地铁就是，车内安装CPE+Wi-Fi AP，体验非常好。

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