这位出生于 1970 年代的设计师，自 2003 年加入宝马后，几乎参与了该品牌电动化转型的全过程。 Kai Langer 及其团队主导了纯电动 i 家族的设计，从 2013 年宝马 i3 的诞生到后续 iX、i4 等车型的迭代，他的设计笔触深深烙印在宝马电动化的里程碑上。
在宝马的二十多年里，Kai Langer 见证了传统豪华品牌向电动化转身的笨拙与坚定。
宝马 i3 作为品牌首款量产纯电动车，曾以颠覆性的碳纤维车身和对开门设计惊艳业界，但也因造型过于前卫引发争议；后续的 iX3、i4 等车型则逐渐回归 “油改电” 的保守路线，被诟病 “电动化诚意不足”。
有业内人士直言，宝马近年来的电动化设计陷入了 “既要传承经典双肾格栅，又要彰显电动身份” 的矛盾中，而 Kai Langer 的离开，或许正是这种设计困局的具象化体现。
反观小米，这个在消费电子领域以 “极致性价比” 和 “快速迭代” 著称的科技巨头，跨界造车的两年多时间里，正急需一位能打通 “科技与汽车美学” 的操盘手。
从小米 SU7 的初次亮相来看，其设计虽由前保时捷设计师李田原主导，却已展现出 “科技赋能美学” 的独特思路 —— 例如通过隐藏式门把手、溜背造型实现 0.195 的超低风阻系数，用屏幕交互与车身线条的融合打破传统座舱设计逻辑。而 Kai Langer 的加盟，无疑是给小米的设计团队 “上了双保险”。
Kai Langer
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