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标题: 18亿改嫁亿咖通，魅族把“命根子”Flyme卖了 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2026-6-23 13:26

作者: PH值 标题: 18亿改嫁亿咖通，魅族把“命根子”Flyme卖了

时隔四个月，魅族又有了新消息，但并不是重返手机市场，而是把“灵魂”Flyme卖了。
6月22日晚间，亿咖通科技控股正式宣布，已签署最终收购协议，将收购Flyme软件业务，包括Flyme Auto智能座舱操作系统和跨终端Flyme操作系统两大核心产品，本次交易总金额为18亿元人民币（约合2.66亿美元）。

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同为吉利系公司，这次交易虽然被看作是“左手倒右手”，但Flyme主体的变化，意味着属于魅族的时代彻底终结。并且，魅族又一次失约，之前还说要“打造以Flyme开放生态系统为基座的企业”，没曾想不到半年就给卖了。

不过，对于魅友来说，这或许并不是一件坏事，毕竟Flyme换种方式活了下来，后续手机等系统也会有维护和更新。

资不抵债，最值钱的给卖了

在整个移动互联网时代，魅族自始至终都算不上是一家“大公司”。但早期的一炮而红，加上后面的起起伏伏以及粉丝的追随，又让魅族成为中国手机史上不可忽略的参与者和见证者。

始于2003年，魅族做音乐播放器起家。2009年，魅族入局手机市场，首款智能手机M8一经推出便火爆全国，两个月内便卖出了10万台。之后推出的M9依旧火爆，引发上千人线下排队购买。2012年‌，Flyme 1.0系统发布，mBack交互、Smart Bar等设计惊艳行业内外，直到今天仍是国内最优秀的手机OS之一。

在外界看来，魅族的失败更多的是内部管理层面的问题，以及在多次节点判断的失误。Flyme作为魅族的核心资产，后续也因战略变化导致核心人员流失到OPPO，后续便有了Color OS的快速崛起。

前魅族高管李楠曾指出，魅族此时的结局，本质上还是一系列战略决策的失误。“没有付出代价（flyme 后向收入主权）来绑定阿里。没有跟上电车的风口。没有在AI窗口期出现的时候，断臂求生、All in新方向。”

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根据官方公开信息显示，Flyme OS已形成覆盖汽车、手机、智能穿戴等多类智能终端的能力，Flyme Auto已搭载于超200万辆量产车型。

今年2月底，当魅族宣布暂停国内新手机研发时，曾宣称要在AI时代，从过去以硬件为主导转向为以AI 驱动软件产品为主导的发展方向，并打造以Flyme开放生态系统为基座的良性运转的企业。主动按下的暂停键，也是为了集中资源让Flyme软件生态能力，26年内与吉利集团合作目标300万台合作上车量。

据作者了解到的信息，魅族内部确实在努力以Flyme去做开放战略转型，并与第三方品牌接触，新机新终端+Powered by Flyme。但经营上的压力，以及集团内部战略的变化，导致不得不舍弃Flyme这个“灵魂”。

作为参股公司，天音控股在6月初拟挂牌出售参股公司武汉星纪魅族科技有限公司1.65%股权，魅族相关的经营状况也暴露出来。2024年、2025年，星纪魅族分别实现营收23.19亿元、14.74亿元，净利润为-12.38亿元和-21.83亿元，两年合计亏损逾34亿元。截至2025年末，公司总资产24.94亿元，净资产为-32.24亿元，已严重资不抵债。

18亿将Flyme卖掉后，意味着魅族最有价值的资产也已经剥离，魅族官方并未就此做出更多的回应。除了Flyme，作者此前还了解到，魅族的AR业务作为内部相对优质的资产也在寻求出路，一方面是独立融资，另一方面则是在找更合适的买家。3月初，作者曾独家报道，魅族AR眼镜业务的融资进程已取得阶段性成果，已与两三家专业投资机构达成了实质性进展，近期有望完成一轮融资，计划在今年二三季度推出光波导新一代产品。但目前来看，这一切并不顺利。

一名接近魅族的内部人士对作者表示，魅族中间的机会不少，但都没抓住，这里面有运气的原因，但也跟管理层的决断有关系，“又想有控制权，还想要外部资本的助力，产品策略上也出现了失误，只可惜了Flyme这个系统了。”

左右倒右手

卖身不是一件坏事

作为此次的收购方，可能很多人没有听过亿咖通这家公司，但很多领克车主一定很熟悉，多款车型搭载的车机系统便是亿咖通研发。公开资料显示，亿咖通科技成立于2017年，并于2022年在纳斯达克成功上市，目前拥有13个全球运营中心，相关技术产品已搭载于全球约1100万辆汽车之上。

新能源汽车时代，智能座舱已成为车企的核心竞争力之一。同为吉利系公司，在当初魅族被收购时，业界就认为李书福是看上了Flyme，希望通过车手互联的结合，去打通汽车与手机这两个超级终端的融合。

只是，最终整合的结果并不如意，手机业务迟迟没有起色，决策管理层也多次更迭，但好在Flyme Auto的发展还不错，在车机市场获得了不错的口碑。同时，在商业化层面，Flyme已形成软件授权、定制化技术开发、智能座舱解决方案交付等成熟业务模式，并于2026年实现盈利。而这，也是亿咖通决定接手的原因之一。

值得注意的是，亿咖通科技CEO沈子瑜此前也是星纪魅族集团成立后的首位CEO，亿咖通和魅族在2021年开始就联合开发Flyme Auto操作系统。今年4月，亿咖通承接星纪魅族旗下Flyme OS全部知识产权及Flyme Auto 车机业务、研发团队，这次收购也是为了统一整合，加大效率和减少管理成本。

内部人士透露称，沈子瑜一直非常看好车手互联，也是真心想做好手机和车机，“可能是他个人的执念吧，但内部有各种阻碍，意见也不统一，有些事他自己也决定不了，加上手机产品市场表现确实比较差，最后只能退出不了了之。”

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对于魅友来说，虽然Flyme在名义上和魅族已经没有多少关系，但被收购某种意义上来说不是一件坏事，从资金和战略层级上，要比在魅族更受重视。在公告中，亿咖通表示，将设立独立软件事业部运营Flyme业务，支持Flyme平台及全系操作系统的迭代升级，并重点推进AI Agent版本研发。

沈子瑜本人也在朋友圈发文称：今年Flyme Auto 3.0一定会面世，在AI大浪潮下，Flyme Agent技术框架将会落地。同时手机侧的Flyme AiOS将会持续得到亿咖通上市公司的投入保证，也会进一步更新系统和维护系统。

一名前魅族员工告诉作者，“Flyme卖给亿咖通，内部很早就有声音，只不过高管之间还在撕扯，或许是价格没谈拢，或许是老魅族人还想坚持一下，但都不重要了，活下来更重要，最起码后续还会有更新，不像手机那样突然就‘没了’。”

值得一提的是，按下暂停键已经四个月，但在魅族的官博以及社区，还有很多魅友在期待着回归，Flyme被收购的消息也引发很多粉丝的讨论，希望借助亿咖通继续存活下去。

当然，也有“记仇”的用户，留言称：“希望沈总之前在魅族做不到的事情现在能做到，在当年接收魅族时，沈说的是要让魅族三年时间重回国内中高端市场前五。”

（本文首发于钛媒体APP）

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时间: 2026-6-23 15:07

作者: txrfangyuan

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