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标题: 运营商与铁路总公司的差别 [查看完整版帖子] [打印本页]

时间: 2017-6-26 08:33

作者: maxbird 标题: 运营商与铁路总公司的差别

6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。
运营商牵头组织研制了什么？想了半天，只有营销竞争、恶斗。

时间: 2017-6-26 08:59

作者: jiayuanfuguan04

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时间: 2017-6-26 10:02

作者: Roach5872

不尊重技术的下场

时间: 2017-6-26 13:15

作者: hljlt123

设备制造商和运营商是完全分离的，和铁路是两码事儿

时间: 2017-6-26 13:46

作者: 一代匠才

铁路和运营商是差一个级别的，铁总脱胎于铁道部，和工薪部是平级的，运营商只是相当于铁总下面的南车集团、北车集团

时间: 2017-6-26 15:24

作者: maxbird

一代匠才发表于 2017-6-26 13:46
铁路和运营商是差一个级别的，铁总脱胎于铁道部，和工薪部是平级的，运营商只是相当于铁总下面的南车集团、 ...

铁路设备制造和铁路运营以前是不是都隶属铁道部？

时间: 2017-6-26 16:08

作者: worldcom

铁总每年都会针对铁道建设、运营中技术问题组织研发，提供资金支持，工信部、无委、各运营商有吗，制定政策技术依据不足，会造成政策短命或为后续发展造成障碍。

http://rsd.rails.cn/

时间: 2017-6-26 16:17

作者: 奇奇蜗居

这个问题问基层是得不到答案的，电信移动联通的总公司下面都有相应的研究院，问问他们怎么没有出什么成果，成果难道只是跟着华为中兴和其他的生产厂家喝酒吃饭吗？

时间: 2017-6-27 01:59

作者: lovebugzhang

答案很简单，因为铁总没有像华为、爱立信、诺基亚那样可以提供一揽子解决方案的供货商，美国德国的动车制造技术跟他们的汽车工业相比，并不算特别发达，唯一有点水平的还是日本。但日本新干线的声誉是一个综合性的混合体，不晚点，故障低靠的是日本人对待规章制度方面的的严谨和机械加工的精致，就单纯的动车制造技术来说，差距也不算特别大。最后，民粹方面的原因，也决定了中国不可能像购买思科设备那样花大把外汇去购买日本高铁。综上所述，现在中国高铁最大的竞争对手还是日本，但双方的差距并不大，而且差距主要体现在综合管理上。单纯就车组制造来说，中国制造的水平属世界前列，这话并不夸张。

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