英国倫顿地铁,美国华盛顿,芝加哥,纽约的地铁里面都是远程监控和自动化管理的,他们白天火车在里面跑,晚上隧道检测时.很少派人下隧道里去.我们国内是列车停车后.要派检修班的人下隧道去.里面非常的潮湿和闷热,而且空气中一股股霉味和五味杂成.我曾经和工作人员下去考察过,管理还很严格要提前办证件.贴有照片的.时间地点和作业区.要登记
欧美其他发达国家都是如此管理的.经济危机的希腊2003年我们就帮他们做了一个地铁项目.用PC后台管理
他们的隧道里每隔75米会有一台检修用和应急报警用的电话机,一般一条10--20公里的地铁隧道两变双向会用270个到540个终端.有一套网管系统,用一台电脑将这些电话机全部管理起来,每天晚上12点整,终端自己自动向网管中心报告.报告自己的健康状况,听筒,按键,主板有没有问题.网管中心也可以自己拨电话机来人工测试.发现具体哪台电话机有问题才派人下去.省了很多人工.一个特大城市几条地铁,十几条地铁,几十条地铁3-5个人可以管理好他们,而不用PC的管理系统,人工下去检修,一条线一个晚上要5个组10来人.每组人连准备就绪下隧道到出来只有3个钟左右的时间,呆久了里面很难受.而且也危险.
我们10前就在广州和深圳,成都上海等城市推荐过国外的这种智能的管理系统,而且是我们昆仑自己的技术开发出来,有卖到国外市场的成熟的技术.可是当时2004年国内人工便宜,大家找工作的还到处托关系,安排到地铁运营公司去,.深圳运营公司的经理就是以前地铁从中兴挖过去的老朋友.他告诉我实际情况.好多单位是人多岗位少,应人而设岗位.好多的.小头头脑脑的领导们家里有几个小姨妹,小表妹表弟,没地方去,可以安排过来搞搞维护.每天下下隧道,敲一敲,摸一摸,做做样子.其实人比机器更玩忽职守.出问题时,就出在人为大意上.我们做了全国几十条高速公路的应急对讲,高速公路的收费站大家其实也知道.要那些发卡干嘛?大家不说也知道,我都有好几个亲戚在那岗位上干过.
当时广州市和上海市,成都市地铁公司和铁二院,天津铁三院,广州隧道设计院有给我们设计项目和交流过.但到了投标的时候我们中国的特色是谁便宜,谁当时价格最低,就谁中标.总包知道你们的东西好,业主也知道你们的东西好,监理也知道.可游戏规则是这次谁便宜谁就中标啦.
这系统将来后续的管理成本非常合算.而且我们新方案和老方案一条地铁项目也就差个50万不到的价格.可是分包商就因为用了你的方案贵了10万块而丢掉标.
还有的总包商就装傻,明明标书和设计里面招标文件里面都写好的东西,人家认为不重要.先中标以后再说.以后再来找业主协商变更.所以很多地方的很多项目部天天开会讨论.折腾死人.我不说大家也懂得其中滋味和反感.最后通牒要么用老方案,要么老价格做新方案.总之不让人活,逼迫大家去做一些不想做的事情
我们每天都在做标书,每天都在报价和投标,我们做了快20年了.我们外销量占到了公司70%以上的订单,昆仑品牌产品出口了120多个国家.让我说实话和哪个国家的人做生意最脑带痛—我的回答是中国.我们一个国家的游戏规则比全世界加起来还要多.而且说话经常不算数.
国内现在的高铁和大铁路的隧道项目开始引用这些管理方式
发表于 2015-8-18 16:57:43
