车路协同真的能落地吗？？？ - 第3页 - 设备商讨论区 - 通信人家园

hbe01563jp

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发表于 2021-10-11 09:01:05 |显示全部楼层

通信技术你问我答 (积分兑奖)

scnc001 发表于 2021-10-10 21:03
不算遥控汽车，辅助定位而已（包括交通信号灯状态信号）。如果再涉及各车辆信息的收、发，就太庞大了，个 ...

反过来如果根据流量来调控信号灯和路线优化，这个可靠性确实就%$^&$~

点评

scnc001 这个容易实现一些。说得难听点，就算路线负优化了，无非就是从堵变成更堵，对安全没影响，对人的心理没影响（下意识会认为别的线路更堵）详情回复发表于 2021-10-11 09:43

liuxy_zy

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发表于 2021-10-11 09:20:56 |显示全部楼层

hbe01563jp 发表于 2021-10-9 11:18
有价值的信息想了想有以下几种：
1.市内通勤：躲避突发的车祸、施工、流量过大造成的临时拥堵，并规划新的 ...

导航不是就有这些功能吗

scnc001

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发表于 2021-10-11 09:43:37 |显示全部楼层

hbe01563jp 发表于 2021-10-11 09:01
反过来如果根据流量来调控信号灯和路线优化，这个可靠性确实就%$^&$~

这个容易实现一些。说得难听点，就算路线负优化了，无非就是从堵变成更堵，对安全没影响，对人的心理没影响（下意识会认为别的线路更堵）

原来考拉是我

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发表于 2021-10-11 11:44:56

来自手机 |显示全部楼层

别闹发表于 2021-10-08 12:49:48 技术可以实现，关键是钱，需要很长时间。城市主干道、环路先做，然后高速公路、国道、城市支路、乡镇主干道...

别铺太大，先从收费路段开始，使用自动驾驶高速费用加成就能有收入

大肉包

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发表于 2021-10-11 12:07:21

来自手机 |显示全部楼层

车路协同，以后用于共同驾驶领域，对于特定路线，特定车辆，可行性还是很大的！

私人驾驶领域，完全不看好！性价比严重不适配！

icesalt1990

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发表于 2021-10-11 12:32:04 |显示全部楼层

民用很难落地，但是特殊领域说不定早就用了许久了……

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发表于 2021-10-11 14:17:22 |显示全部楼层

大头you 发表于 2021-10-8 12:48
能不能成交给市场，但支持创新。

这玩意还真不是交给市场，没有ZF支持，谈都不要谈

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发表于 2021-10-11 14:18:02 |显示全部楼层

wqfreebird 发表于 2021-10-8 18:25
这玩意儿还没有消停，还在炒作呀。
技术不是关键，关键点有两个：
1、RSU能够传递什么有价值的信息给车？ ...

不交炒作。国家搞了四个先导区，几十个示范区，是认真在探索。

点评

wqfreebird 先不说是否炒作，或者在做认真的探索。我提的两个我认为比较关键的问题，不知道是否回复一下。详情回复发表于 2021-10-11 15:56

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发表于 2021-10-11 14:18:49 |显示全部楼层

hotheart 发表于 2021-10-9 09:23
我个人一直很看好，但是很多车厂的不这么看

车厂都是大公司，为何要把生命线交给瞧不上的通信厂商。参考上汽老板的说法

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发表于 2021-10-11 14:19:07 |显示全部楼层

Lau1992 发表于 2021-10-9 11:12
现在很多地方的乡镇干道都还是烂路，能不能搞点实际的东西？

这完全是两码事。

wqfreebird

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发表于 2021-10-11 15:56:56 |显示全部楼层

悠然见南山发表于 2021-10-11 14:18
不交炒作。国家搞了四个先导区，几十个示范区，是认真在探索。

先不说是否炒作，或者在做认真的探索。我提的两个我认为比较关键的问题，不知道是否回复一下。

点评

悠然见南山 1、RSU能够传递什么有价值的信息给车？前面搞了好几年，就是没有什么有价值的内容。 2、RSU谁负责建设都没有搞清楚。利益链条搞不清楚，可见这事还差得远的。我不是干这个的哈，个人瞎扯一下。 1，目前能够传详情回复发表于 2021-10-14 09:37

wxiiwxii

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发表于 2021-10-11 16:26:27 |显示全部楼层

好像没有啥价值，还不如把农村的路修好点。

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发表于 2021-10-12 12:11:36 |显示全部楼层

wqfreebird 发表于 2021-10-8 18:25
这玩意儿还没有消停，还在炒作呀。
技术不是关键，关键点有两个：
1、RSU能够传递什么有价值的信息给车？ ...

根本就不存在有价值的信息，原因在于：

1、对于视距内的信息，车载摄像头可以自主获取，例如红绿灯，无须V2X；
2、对于视距外的信息，由于信息点位于视距外，距离车辆较远，延迟不敏感，使用4G/5G传输即可，亦无须V2X；

结束。

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发表于 2021-10-12 12:15:42 |显示全部楼层

hotheart 发表于 2021-10-9 11:59
我能理解的是：
车上传感器部署位置低，供电紧张，功率有限，导致性价比比较低
路灯、基站上的传感器站得 ...

1、车载传感器位置虽低，看个信号灯、道路指示牌足够了，毕竟要给人类司机看到。
2、供电紧张？纯电动车不存在的。
3、功率有限？基于支持NN的ARM架构，3W的功率，识别红绿灯和道路标志标线毫无问题。

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发表于 2021-10-12 12:17:54 |显示全部楼层

sinv 发表于 2021-10-9 23:47
目前所知，百度腾讯滴滴都在搞智慧交通项目，目前能看见几点作用：1、扩充城市交通基础设施，2、升级智慧交 ...

百度腾讯滴滴搞的智慧交通项目，绝对不依赖于V2X，只依赖于物联网，也就是NB-IoT/4G/5G这些公共网络。

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发表于 2021-10-12 12:19:26 |显示全部楼层

laoxiong168 发表于 2021-10-10 14:01
看好车路协同，光靠车子本身很难实现自动驾驶，举个简单的例子，比如转弯，汽车摄像头探测不到弯后面有没有 ...

人类司机驾车怎么安全转弯的，车载摄像头就可以以同样的方式模拟，并不需要超视距信息的支持。

点评

hotheart 小轿车在前方有遮挡时，人眼感知就很受限，如果有超视距的感知，做决策可以更优秀，比如提前感知前方拥堵，可以提前减速。详情回复发表于 2021-10-13 21:40

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发表于 2021-10-12 12:20:24 |显示全部楼层

枫叶荻花秋瑟瑟发表于 2021-10-10 14:04
这确实是问题。。所谓“车路协同”，其实就是遥控汽车，没啥技术含量

还真不是，超视距遥控汽车，通过4G/5G连接汽车和手机就可以实现遥控，不需要V2X。

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发表于 2021-10-12 12:22:08 |显示全部楼层

laoxiong168 发表于 2021-10-10 15:46
做主的还是汽车，不是被遥控，只不过汽车可以获得更多、更远的路况信息，提前做出决策。技术含量高不高不 ...

那个车路协同不一定需要V2X啊，通过4G/5G+导航APP一样可以避免事故。

hotheart

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发表于 2021-10-13 21:37:13 |显示全部楼层

马云的云发表于 2021-10-12 12:15
1、车载传感器位置虽低，看个信号灯、道路指示牌足够了，毕竟要给人类司机看到。
2、供电紧张？纯电动车 ...

1：路灯的优势是站得高看得远，比司机看的更远，比如几个车辆之前的拥堵，路灯可以感知到
2：电池的能源密度远小于汽油，所以纯电动车储能成本很高的，里程焦虑就从此而来。而且各种传感器的感知融合耗能很大，所以供电优势是RSU的核心竞争力
3：L2的能耗与L3的能耗不可同日而语。

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