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发表于 2024-5-18 15:52:26 |显示全部楼层
本帖最后由 h68810115 于 2024-5-20 10:08 编辑

  
      昨天晚上睡觉之前刷到一个小米公关部总经理王化的声明,真是震惊,非常震惊。
  
      王化的声明
  
      今天一早就看到了米粉转给我有关SU7刹车故障的媒体报道,核实了一下,的确是软件的误识别。目前我们已经将这一小概率事件进行修复,大家也不必惊慌
  
      我找了汽车部的工程师帮忙梳理了一下情况,经分析确认,车辆当时为制动主控制器(DPB/BCP)的系统误识别降级触发备用制动策略,制动辅控制器(ESP/BCS)直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况;同时,车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。过程中,车辆进入制动系统备用策略,ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车;由于制动液被ESP从DPB抽走,制动主缸压力快速降低,驾驶员踩踏板“脚感力不足”。
  
      正是因为制动系统做主次切换,所以原本主制动器的缸内压力值为0,但并不意味着丧失全部制动力,此时ESP介入制动,未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。
  
      ……………….. 其他内容省略。
  
      针对400未接通问题,由于当时处于进线高峰期,占线排队较多,出现未及时接通的情况,我们深表歉意;随后用户专属服务群响应了用户的需求,并安排了道路救援支持。针对专业客服坐席紧缺问题,4月我们已经紧急启动了招聘,预计5月底在线客服接起率会大幅提升。而SOS主要是针对车辆事故中,伤员的医疗救援的响应渠道,由行业内的专业平台机构合作提供该项服务;其他用车场景的服务,主要是小米售后服务提供。
  
      为了证明所言不虚,附图一张:
01 王化的声明.jpg
  
      震惊啥呢?主要是震惊于两点:一是才交付1万辆不到的小米汽车,居然救援故障电话就排队忙线,第二,刹车故障居然让“大家不要慌张”
  
      小米汽车的故障率有多高?
  
      如果你不用数学的方法计算一下,你压根不知道故障率会有多高。
02 第一辆.jpg
  
      4月3日雷总才交付第一辆车,到5月15日交付突破1万辆车,中间的4月30日节点,交付了7000辆左右。也就是说,5月1日之后的15天交付约3000辆,日均200辆左右。  
  
      王化声明中的“刹车失灵”事件发生在5月9日,也就是一个礼拜之前,那满打满算在“刹车失灵”之前交付的车辆也就9000辆
04 无人接听.jpg
  
      根据车主的描述,打400182626888的电话,足足打了二三十分钟无人接听,一般道路救援问清楚地点即可,也不用处理问题,占用时间不长,算5分钟处理一个。救援中心既然上了排队机(王化声明语),那么按5个坐席算应该不多,5个坐席4轮处理20个救援电话,处理的效率应该不算高。
  
      王化声明的原文:“针对400未接通问题,由于当时处于进线高峰期占线排队较多,出现未及时接通的情况,我们深表歉意”.
  
      那么我们就可以计算一下,车辆最大值9000辆,车主打电话的时候已经是接近晚上8点(写的停车时间点19:43),这个时间点,一般上下班的高峰期已经过了,因此,车辆还在动的,按平均概率不到1/3应该没什么争议吧?
  
      就小几千辆车,居然救援“处于进线高峰期,占线排队较多”,故障率我就不算了,大家应该可以算得出来。
  
      设计原因导致的刹车失灵
  
      王化的声明另外一个震惊点是:居然承认自己刹车是因为“设计原因”失灵:经分析确认,车辆当时为制动主控制器(DPB/BCP)的系统误识别降级触发备用制动策略,制动辅控制器(ESP/BCS)直接响应制动需求为车辆提供刹车减速的情况;同时,车辆大屏因此也报了制动系统故障提示。过程中,车辆进入制动系统备用策略ESP抽取DPB制动液为车轮增加制动压力让车辆制动刹车;由于制动液被ESP从DPB抽走,制动主缸压力快速降低,驾驶员踩踏板“脚感力不足
  
      正是因为制动系统做主次切换,所以原本主制动器的缸内压力值为0,但并不意味着丧失全部制动力,此时ESP介入制动,未出现刹车系统完全失灵和车辆失控的情况。至于里面一堆原理的描述和解释仅从文字很难理解,但王化文中的“制动器的缸内压力值为0,但并不意味着丧失全部制动力”说出了一个事实,制动器缸内压力为零。那么再看车主怎么说的:
05 事发过程.jpg
  
      停车时,在踩刹车踏板的过程中,突然就踩空了,没有脚感了,真的很吓人,驾车多年,第一次觉得车辆不受自己控制,有明显晃动。
  
      ……我就懵了,我怕车辆没刹车,我不敢动,过一会,下车了,试着推了一下车辆,有明显的移动吓得我不敢再用力了。
  
      车主说的没脚感应该对应到的“缸内压力值为0”,“但并不意味着丧失全部制动力”也就说明厂方也没有把握确定此时是一定有制动力,否则涉及刹车的事情,厂方的声明一定会说,此时的制动力完整,功能未失效,厂方用一个“并不意味着”,估计也就是一个避免用“刹车失灵”的名头按到仅仅交付了不到1万辆的车上。
  
      但话说回来,那么就是解释得这么复杂的什么主用备用,备用策略,软件误识别,但总体结论是设计原因导致的刹车失灵。厂商承认设计问题可能会导致刹车失灵,我还是第一次看到,让“大家也不必惊慌”,但我还是替车主有点慌的,毕竟刹车是汽车的安全线和生命线,之前也没哪个厂商承认过我的车子刹车设计有问题。
  
      关注我公众号的都知道,我已经写了好几篇文章为特斯拉所谓的“刹车失灵”辩护,我还以为所有刹车都像博世那样会有个“大力出奇迹”的机械传动兜底,但没想到小米的设计可以通过抽取“制动液”来釜底抽薪
  
      但这个设计没看到网上有见解,也许有合理的地方,但至少,这次是让我开了眼界,原来真有承认自己车子刹车是有问题的,丰田刹车门都闹到美国国会去了,但对于官方对丰田车的电子控制系统设计缺陷的指控,丰田章男坚决不承认:“我有绝对的信心,电子油门控制系统的设计没有问题。”
  
      10个月之后丰田电子系统的故障调查报告出炉,该调查邀请了美国航空航天局的工程师参与,检查了28万行软件代码,这份客观的报告为丰田刹车系统的设计做了背书:
  
      1,没发现丰田车存在电子系统的问题;  
       
      2,问题的根源在于脚垫毯子卡主油门踏板等瑕疵(这在丰田已经承认,并召回)以及丰田车主的失误,官方调查表明,58辆出现暴冲现象的丰田汽车中,35辆车的司机在撞车前没有踩刹车、9辆车的司机是在出事前最后一刻才踩刹车。
  
      祝好运,车主和厂商都好运!
  
      但我还是认为王化的声明从公关的角度简直就是一个灾难:交付几千辆的车救援电话就排队,设计原因导致刹车失灵还要别人不要慌。


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