傍“华为”的赛力斯凉了，下一个会是谁？

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          AITO问界M5上市5天订单数量超6000台，赛力斯SF5却传出“停产”的消息，这两个车型，都出自于小康股份，同是小康股份与华为联合打造。刚发布的AITO问界M5是最近车市的当红炸子鸡，华为“光环”正盛，而第一批（可能也是最后一批）赛力斯SF5车主就要面对自己爱车“失宠”的现实。两款车截然不同的光景，让人唏嘘华为的流量不好蹭，也是汽车智能化时代下，车企和系统供应商博弈的写照。

     AITO进，赛力斯退

        据车友群聊天截屏显示，交付中心的某工作人员对车主表示赛力斯华为智选SF5已经停产，更有车主表示：“赛力斯门店都改成AITO品牌了，华为智选SF5已经暂停预定，展车都下线打折卖，这让老车主心里是什么感受？这是变相停产。”同时，出于对赛力斯以及华为方面的不满，各种关于SF5质量方面的控诉也暴增。
      
       热的快，冷的更快
         
       赛力斯SF5是小康股份与华为合作的第一款车型。在去年2021年4月问世的时候，其“火爆”的程度与AITO问界M5相比有过之而无不及。
        产品发布之初，“订单爆满”的消息铺天盖地，根据官方公布的订单数据显示，赛力斯SF5“两天订单破3000辆”、“一周订单突破6000辆”。然而乘联会数据显示，赛力斯SF5在2021年的1-11月累计销量也不过为7080辆。
愿意和华为深度绑定的，基本都是全新品牌，而且崛起路径十分相似，刚发布都是“订单爆满”，随着时间推移，市场声量迅速减弱，最终销量也就寥寥，所谓热的快，冷的也快。
        尽管ATIO问界M5前方捷报传来，但类似的话术，在华为的“旧爱”——赛力斯SF5上，大家都已经听过一遍了。
        
       华为的招牌在汽车市场真的那么吃香吗？

       赛力斯SF5的实际销量就相当打脸，此外还有一个华为“轻度”参与的品牌极狐，去年上海车展ARCFOX极狐之夜，就靠“华为自动驾驶7分钟”在短时间内订单过千，但全年下来，极狐两款车共交付4993辆。
          坚持“不造车”的华为，对所有参与的汽车品牌必定不会倾注太多感情，华为对汽车产业的底层逻辑，就是要成为大家的“灵魂”，本质上，还是供应商，而不是品牌推手，即便“亲儿子”AITO，在华为眼中也只是诸多“试验田”中的一块。

         所以，大家不要看到和华为沾边的车就兴冲冲的下订，一台车除了车机系统，品牌、品质、核心技术、服务同样重要，哪天华为破了誓言亲自下场造车，再种草不迟。
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