菊花造车会失利么？

客家人

  菊司自从先进芯片被制约，导致手机和海思下滑很大，短时间无法缓解，同时内部20万张嘴，要高薪，要高额分红，没办法只有选择造车的赛道。
1.菊司造车内部也不平静，以苏大嘴出走为标志，内部已经否定前一波人马的造车思路，换上余大嘴的人马。
2.菊司要做汽车系统解决方案的路子，主流车厂坚决不合作，以上汽董事长的发言具有普遍代表性，现在吉利、上汽、长城、比亚迪、蔚来、小鹏和理想，国外车厂没一个合作，纷纷选择自己研发。都知道如果把灵魂交出去，以菊司的风格，以后有的自己好受的。
3.菊司自己选择的合作伙伴小康和极狐，极狐至今未见量产车交付，小康sf5卖了8000辆牌子都没了，sf5车辆本身就不咋地，品牌没一点辨识度，车辆性能一般，已经给消费者留下很不好的印象。菊司做消费电子那套快速迭代的路子很难在车上行的通。
4.汽车不同于传统消费电子和手机，是融合机械、电子、材料、动力、底盘调教、智能娱乐和智能驾驶一体的设备，同时也需要稳定高质量供应商的合作，车辆需要长时间打磨，品牌的辨识度和品牌知名度的建立，需要长时间的积累，品牌传承也需要，这些菊司无疑是短板。毕竟买个手机2000元不好用过一年就换了，车辆买错了就麻烦，第一批sf5车主现在就哭晕在厕所，加几万买特斯拉不香么？
5.汽车的盘子够大，是远非手机和通信设备可比。现在传统汽车盘子还有80%，电动车至今无法解决续航焦虑的问题，其中高手如云，例如丰田 本田 大众 日产 通用和PSA，这块菊司无法冲击。新能源汽车这块，特斯拉、比亚迪、吉利和蔚小理，特别是特斯拉，产品不断降价，销量一路高歌，同时以上厂家国内包括媒体能量很大，菊司不一定搞的过。
6.菊司历史上，也不是干啥都能成，手机和通信设备成了，不代表造车能行。业务软件退出，pc业务在没被制裁的前提下，大嘴吹全球前三，现在销量只能吃联想的灰。