前两天，近距离体验了一下华为造车产品。

Chianti2018

简明扼要和大家分享两句。

1, 整体设计，像是保时捷Macan的同父异母兄弟，内饰有欧式的内敛简洁，后备箱空间不大，不配备胎。音响，人机交互，这方面，华为擅长的。发动机舱盖的死死的，没让看，要不看看里面的走线和布局，就能看出个设计制造功力与工艺。底盘与悬挂，没反光镜，也没法看出制造水平和用料。

2，电池，电机，发动机，只有旗舰版，前后都是华为电机。三元锂电池，充电能跑200公里，满油，油电混合号称1100公里续航。再加8000块，负责小区停车位配电箱安装。受冲击易燃易爆的三元锂电池，和油箱一起布置在后排座椅下方。是个重大安全隐患。东风小康的1.5T燃油发动机，比较尴尬。

3，自动驾驶，智能化驾驶方面，可以看出这车的软件架构，就是一个初始过渡版本，只有基本的车道保持还不支持可变车道。可以看出华为将之前的自动驾驶版本倒灶，推倒重来，到全新智能驾驶版本充分测试，孕育诞生，还有一段时间。目前这个Aito有皮相，缺骨少魂。过渡产品。

4, 商务与融资，TCO. 华为这车，售价从丐版24万9，到31万多顶配。中间配置27万左右，看出来是在初始价格上紧咬着特斯拉。也可以选首付15%，东风金融提供的年化3.5%的汽车金融产品。这个年化率，再来点猫腻，实际东风金融公司IRR内部资金收益率在13%以上了。 华为财务集团自己怎么不吃这块肥肉？大嘴的手机，笔记本电脑加上智能家居，如果捆绑在一起，合成旅，初始定价的战略纵深和穿插灵活度要强于特斯拉。但目前这小Aito单打独斗。

TCO上，这车是劣势，过渡性处女产品，市场卖出太少，保有量少，不好修，不好二次转卖。

做后，综述总结一下，华为突围，选择造车，就不要犹抱琵琶半遮面了！目前看，这款处女作品，是它磨合自己的产品力，青涩的销售队伍，的一个过程。大嘴现在偏好租用最好的商业地段，华丽的展示性卖车。实际作为一款定位20万左右的家用车，你还是要打造卖车和修车一体的专业化门店，而不是保时捷和劳斯莱斯的华丽金融街的豪华卖场。毕竟，定位消费者全家还要综合考量你的维修，保养设施的专业性。

商务策略上没有有机整合金融，财务，和研发年度降成本手段和跨产品多阵线战略纵深，试水产品的商务定价略显呆板保守。
产品力上，目前与比亚迪还是有不小差距。

继续努力。