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发表于 2020-9-1 11:20:44 |显示全部楼层
本帖最后由 ABC2019 于 2020-9-1 11:35 编辑

电池成本高,价格贵 。电池笨重。有些用户担心电池的安全性。有些用户没有充电条件,充电不方便。

新能源汽车应当多样化,满足不同用户需求。

BSG电机轻混
取消启动电机,发动机,采用十多个千瓦的BSG电机,实现快速高品质启停发动机、发电、快速调节转速匹配变速箱档位实现快速平顺换挡减少离合片磨损、起步和低速助力等等功能,BSG电机在起步和低速阶段,可以提供一百多牛的扭矩(采用高转速电机,折算到曲轴端的扭矩),正好弥补涡轮增压车型低速扭矩小的问题,可以提高起步和低速行驶品质。
采用涡轮增压发动机,7速双离合变速箱。有BSG电机辅助,无论是启动发动机,提速性能,油耗,双离合变速箱的换挡品质,都要好得多。比AT变速箱更有竞争力。
配2KW左右的电池包,回收储备能量,起步和低速辅助,换挡辅助。电池几倍率放电,即可满足BSG电机功率需求,有利于提高电池使用寿命。相比那些只配零点几千瓦时的车型,电池成本增加不多,可以实现更长时间的起步和低速行驶辅助驱动,可以实现更多的能量回收储备,更长的电池使用寿命(充放电倍率低)。
BSG电机轻混车型,成本控制在增加几千块钱(增加电池电机电控,取消启动电机和发电机),配BSG电机的车型,与燃油车在一个价格区间,不需要充电,油耗,起步和提速性能,双离合变速箱换挡品质和使用寿命,大幅度提升,是替代燃油车最理想的车型。在燃油车销量仍然非常大的阶段,这类低成本的轻混车型,比插电混动,EV车型,销量都要大。

DM-I插电混动
发动机换装小排量节能型米勒循环自然吸气发动机,高配车型可以选择涡轮增压版。7速双离合取消倒档,取消一根输出轴,简化成一根输出轴,4对齿轮组,通过齿轮复用,增加一个低速档,一个高速档,实现6速双离合功能。
驱动电机在5档输入轴耦合动力,有3个档位调节转速,实现同样的性能,可以降低对驱动电机功率扭矩要求。合理选择驱动电机扭矩,实现国家公里标准规定的坡道,出地下停车场,电机挂3档驱动,纯电动坡道起步和行驶没有问题。3档减速比,比纯电动车单级减速器的减速比大,很容易满足这个要求。市区行驶,中低速爬山,驱动电机挂3档,发动机可以选择2.3.4档换挡,一档很少用到,2档都不经常用(有电电驱动,电量低增程混动),主要用于爬特别陡的坡道,低电量工况低速爬山这类特殊工况使用1.2档。快速路,高速率,市区高架路,车速达到一定速度,驱动电机挂5档驱动,发动机可以选择4.5.6档换挡。驱动电机很少需要换挡,发动机可以根据需要频繁换挡。驱动电机挂5档,可以降低电机转速,降低噪音,降低能耗,可以实现180公里以上最高车速。
可以选择纯电续航50,80,100,150,200公里的电池包。
可以选择驱动电机功率,提供高中低三种驱动电机功率可选,低功率版驱动电机,适合于纯电续航80,50公里这类车型。中等功率驱动电机,适合于50-200公里续航的车型。高功率版驱动电机,适合于纯电续航100-200公里的车型,提供更强的提速性能(通过驱动电机实现高性能)。
DM-I车型,通过发动机可选(自然吸气/涡轮增压),电池包续航里程可选,驱动电机功率扭矩可选,可以组合出丰富的车型。
小排量自然吸气发动机+齿轮复用6速双离合(不带倒档,单输出轴)+50公里续航+低功率版驱动电机的车型,成本最低,补贴以后,价格比燃油车高不了多少。
选择小排量涡轮增压发动机,混动模式提速性能会强一些,价格也会高一点。
选择更大容量的电池,可以实现更长的纯电续航里程,车站和成本增加一些,价格贵一些。
选择低功率版驱动电机,小容量电池,成本低,重量轻。选择高功率版驱动电机,大容量电池,实现高性能长续航,价格也比较高。选择中等功率驱动电机,中等续航里程,价格适中。选择中等续航里程,高功率驱动电机,可以实现高性能提速。
DM-I车型弱化燃油系统(小排量节能发动机,简化版的双离合变速箱),降低车重,降低成本。可以选配不同容量的电池,不同功率的驱动电机,实现不同的性能和续航里程。DM-I配简化版的通过齿轮复用实现6速的双离合变速箱,有利于降低中高速行驶的油耗,提高提速性能(发动机参与直接驱动),比增程混动要好得多。
1~6速六个档位都有,低电量工况低速爬山时,可以选择增程混动,也可选择发动机直接驱动,因此,不需要配大功率的增程发电机,十几千瓦,最大功率二十几千瓦的BSG,足以满足需求。匹配小排量节能发动机,可以在十多千瓦高效率安静的发电,维持住电池电量在SOC附近,低电量工况可以增程混动市区长时间中低速行驶。市区低速行驶走走停停,耗电量就算20度/百公里,折算下来,每小时耗电量也只是几度电,十几千瓦的BSG电机,绰绰有余,支持市区长时间增程混动以为,还可以有富余电量给电池充电,让电池电量回升到SOC附近。
关键是发动机要能够在十多千瓦低负荷工况,安静高效率发电。小排量节能型发动机,可以很好的匹配BSG电机,高效率低噪音发电。
小排量节能型发动机中高速发动机直接驱动的时候,油耗也要比大排量发动机低一些。提速有驱动电机辅助,因此,配小排量节能型发动机,不会出现动力不足的情况。弱化燃油系统,不充电使用油耗也非常低的DM-i车型,市场前景应当比较不错,潜在销量,DM-P更大。价位低一些,不充电使用油耗也非常低,有纯电长续航车型,低价位车型,不同组合不同价位不同性能的车型可选。适合的用户面非常广。


DM-P车型
配1.5T/2.0T发动机,7速双离合(简化版的6速双离合其实也是完全够用的),配大功率驱动电机,电四驱车型配双电机电四驱,实现高性能提速。由于发动机变速箱比较重,电池容量不能配的太多。由于驱动电机需要大功率驱动,电池容量又不能配的太少。单电机驱动车型可选配80、100公里续航,电四驱车型只有100公里续航的车型。基本上只能做成这样。
无论是DM-I,还是DM-P车型,都标配BSG电机。
BSG电机,成为所有车型标准配置。(除了少量的低配版燃油车,仍然沿用启动电机和发电机这种结构)。

BSG电机,以及配套的电池电控规模化生产销售,有利于降低成本。



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