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2019-9-10
发表于 2020-9-17 10:38:20 |显示全部楼层
电池容量会衰减,使用到一定年限或者循环次数,会衰减到不可用,或者纯电续航里程会大幅度降低,需要进行更换或者维修。
这是非常正常的事情。
但是,有些企业搞一个电池终身质保,模模糊糊的概念,误导消费者。
对于电池的衰减标准,维修更换标准,闭口不提。实际使用时,电池容量大幅度衰减,有些拖着不还,使用体验非常差,严重损坏品牌形象。有些免费进行维修更换,带来非常高的成本。特别是为了换电池,刻意暴力使用,然后免费换电池,厂家买单,自作自受。

应当明确电池维修更换标准,包括电池容量随使用时间,充放电次数,行驶里程等等,衰减的标准。电池质保期,多少年多少公里。以及电池维修更换费用。

在保修期内,因为电池自身原因,造成故障,衰减超标的,免费进行维修更换,换成容量衰减在标准范围内的电池。用户也可以选择换成新电池满血复活,旧电池折旧评估,按新电池与旧电池评估价补价差。

即使容量衰减在标准范围内,但是,用户对容量衰减纯电续航里程下降不满意,也可以选择维修更换电池。一是选择库存中容量衰减不大的旧电池进行更换,按两块电池的评估价补价差,以及支付电池更换费用运输成本等等。二是自己的电池进行维修或者更换部分电芯(需要支付维修费),提高容量。三是换成全新电池,旧电池按评估价回升,补价差。

质保期结束后电池容量衰减或故障,或者因为碰撞剐蹭泡水等等原因造成电池故障或者容量衰减的,可以选择库存中有的旧电池进行更换(不同使用时间,不同容量衰减情况的电池,评估价格不一样),也可以选择换全新电池。旧电池按评估价折旧回收。补价差,以及支付电池维修更换费用,运输成本等等。

电池容量衰减标准,维修更换费用,运输成本等等,都是明明白白的。用户可以根据情况,获得免费换电池服务,或者自费补价差换新电池,或者自费补价差和维修更换费用运输成本,换成容量衰减不大的旧电池或者全新电池。

新能源汽车的控制策略上,应当优先保护电池,温度过低过高,电池充放电倍率会降低;电池电量高,充电功率降低。电池电量低,放电功率降低。连续大油门提速大脚刹车电池连续充放电,充放电功率会逐渐下降。通过对电池的保护,让用户无论怎么折腾,电池都能工作在设计寿命和容量衰减标准以内(系统对电池自动保护性使用)。爱护电池的用户,电池寿命和衰减会更好。个别电池在质保期内偶然性因素出现问题,才需要免费维修更换。可以大幅度降低电池质保成本。

以合理的价格,为用户提供电池维修更换服务,旧电池折旧回收充抵一部分费用,降低电池维修更换成本。

电池使用年限长,衰减在合理范围,以合理的价格维修更换电池,用户是可以接受的。燃油车发动机,变速箱,使用一定年限,行驶里程等等,一样需要大修,很正常的事情。



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