DM-I的驱动电机集成速变速箱，可以降低成本，提升性能？

ABC2019

1.5L自然吸气米勒循环发动机动力不强，主要用于发电和高速直接驱动，提速有电机辅助，只有一个档位也没有多大关系，例如速比设计成发动机1000转对应35公里车速，2000~3000转可以匹配70~105公里车速，1800~3500转可以应对63~122公里车速，1500~4000转可以匹配52~140公里车速，4500转可以达到158公里车速，覆盖中高速行驶所需的速度区间。如果适度降低速比，相同的发电机转速，可以实现更高的车速。大油门提速，动力性能不足，有驱动电机弥补。

发动机动力弱，只有一个档位，起步和中低速完全依靠电机驱动，中高速提速电机辅助，因此，驱动电机成为主要的驱动力。虽然电机低转扭矩大，转速范围宽，但是，要同时兼顾陡坡起步和爬坡扭矩需求，160公里以上高速行驶，已经控制能耗，对电机的要求比较高，需要采用高扭矩大功率高转速电机。如果电机配两个档位，低速档提供充足扭矩，高速档实现160公里以上最高车速，并且降低能耗，降低转速降低噪音，驱动电机可以更好的满足高中低速驱动需求，同时，降低驱动电机扭矩功率和最高转速要求，降低驱动电机成本。提高效率，降低百公里电耗油耗。
DM~I混动车配的有自动离合器，液压机构，电机减速器顺带实现电机2档变速，增加的成本不多，增加的重量不多，就可以实现电机两档驱动功能。


发动机通过自动离合器和减速齿轮在主减速器上耦合动力，只有一个档位。驱动电机提供两对齿轮和换挡机构换挡，实现两个档位（通过电机调速来匹配变速箱转速，不电机两档变速器不需要单独配离合器）。电机换挡时，发动机可以保持驱动，不受影响，保持动力继续输出。起步和中低速，电机工作在低档位，高速切换到高档位。电机换挡次数很少，不需要频繁换挡。发动机可以根据需要，随时断开离合器，车辆滑行降低油耗。运动模式下，驱动电机始终保持挂档状态，动力随叫随到。经济模式下，高速巡航时，驱动电机可以摘档退出，避免反拖耗能，由发动机单独驱动，滑行时发动机也可以断开离合器，充分自由滑行，降低能耗。大油门提速，驱动电机立即启动挂档输出动力。