谈谈通信厂家，造车之路

Chianti2018

这段时间以来，各通信，IT大厂，纷纷在战略上做出进军汽车行业的战略决策。大家对此有什么见解？分享分享。

十里坡旧事

通信技术你问我答 (积分兑奖)

跟着政策走

Chianti2018

全球范围内，革了传统汽油车的命，正在轰轰烈烈进行中。中国是这里面最积极的革命份子。

5，6年前，ZTE试水新能源车行业时，我作为先遣队里的先锋人员之一，基本在先导期，在襄阳，郑州一线参与了新能源车项目。过去这么多年，也该解密了，谈谈当时的一些经验教训。有些教训，是当时不写入材料里的。


   

zhangzs0504

不看好，听说特斯拉在中国市场会提供16万的车，进一步挤压国内电动车市场价格，对于IT厂家来说能有多少利润呢？除非电动车本身有技术上的突破。

jadam

以前造车有人说是沙发加4个轮子
现在就是手机加轮子了

coffee198375

这是一片蓝海，资本大浪淘沙才刚开始。。。。

Yan-YY

迫切转型可以理解，但成功难度确实也很大。

chenshengqu

汽车最近很火呀

mylordgp

汽车可不比手机，消费电子和互联网厂家想太容易了，一个平台一款车型研发失败，或者热门车型出现严重质量安全问题，能让一个中型整车厂倒闭

Chianti2018

当年，ZTE在襄阳搞了一台无线充电样车，开了一个襄阳现场简单的发布会和出了一份上市公司公告。老侯亲自参加了现场活动。董事长台上亮个相就撤了。我们看后续，具体的工作，实际开展起来，挑战还是不小的。

新能源电动汽车，它不是一个简单的产品概念。它是横跨几个社会系统性的端到端革命性，战略性转变。说是革命性，是因为它会砸一批既有利益者的饭碗，说它是战略性，是因为它从一开始，就需要深入思维，涉及到根本性的产业，市政建设，交通，战略规划调整和提前布局。越早想的明白，初始阶段就预先投入到位，后面就是省钱。在项目全寿命周期管理的金融与投资架构中，fixed cost，是市政，输配电系统的改造，而纯粹的车辆采购费用与使用电费，只是variable costs.

目前，我国几乎所有的城市，市政基础设施布局上，在输配电网，变压器，适配工业自动消防，停车充电场建设上，都没有硬性的市政规划标准可循。7/8年前，国家电网在一些中心城市，模仿中石油加油站，建设了一批充电站，但后续随着大规模电动车普及，也是杯水车薪。

当年在襄阳，和襄阳市政府合作，ZTE想在市公交公司，开一条无线充电Bus的示范线。襄阳公交公司，运营团队在精细化公司运营上还是比较有经验的，一个中部三线城市，这么多年下来，公交公司每年不向政府要补贴，反而每年略有盈余，精细化管理功不可没。但同时，ZTE团队去了，实话实说，自身也缺乏对汽车这行业和全产业链的了解，先不说关于“车”这个产品，而是这个项目落地，需要进行的配套工程，ZTE自身技术工程改造方案也许久给不出来，自然工程报价也出不来，这拖下去，襄阳公交的总经理自然是不满，市委，市政府给压力于他，但是方案出不来，责任分工矩阵说不清，盈亏概算没底，如何投？

Chianti2018

我国目前面临的新能源车系统性革命前夜。对CAPEX支出项涉及的电网改造，发电，输配电适配，智能充电场站建设上，谈的少，前瞻性早动手的改造少。镁光灯在目前，主要聚焦在OPEX的车辆单产品上的多。

枫叶荻花秋瑟瑟

jadam 发表于 2021-3-5 13:56
以前造车有人说是沙发加4个轮子
现在就是手机加轮子了

汽车难道不需要机械技术、安全技术、可靠性、空气动力学、材料学、人体工程学的积累？随便一个厂家就能造汽车，估计以后满大街安全隐患？

caoziliang2008

mryuri 发表于 2021-3-5 13:35
我了解到的消息（爱信不信哟），几乎都想做平台，主机厂这种脏累活都想等到自然淘汰一批后再进入收割。
最 ...

做好平台，然后推送高利贷广告吃息差，哈哈哈

Chianti2018

再说车，车，是大学问，作为一个承载生命的产品，它在各个国家都有一套严谨的测试，准入，上路运营的测试颁证准入流程，在中国，就是上目录，上公告，保险公司才能给你的产品承保，才能上路商用运营。

新能源车，涉及到比较大的构造改动，产品自然也要重新认真走一遍测试，认证，准入流程。而且有些是在研发架构设计初始阶段，就应该把测试准入需求，融入设计基因与血液里。

没有以上流程脚踏实地的走起来，商务的谈判，无从谈起。决策者谁都不敢把自己乌纱帽抵押出来，让一个没经过国家测试准入验证的Bus, 公交载客运营。

Chianti2018

作为我个人，比较看好老任对待车与智能驾驶的市场切入点，那就是选择场景简单的应用环境先干起来。比如，露天矿车，农业拖拉机，机场内的勤务车辆。公交车，是责任与风险最大的一块细分市场。留到最后。

ziyanji2007

枫叶荻花秋瑟瑟 发表于 2021-3-5 22:18
汽车难道不需要机械技术、安全技术、可靠性、空气动力学、材料学、人体工程学的积累？随便一个厂家就能造 ...

这些技术都成熟了，而且供应方还真不少。

ziyanji2007

mylordgp 发表于 2021-3-5 17:32
汽车可不比手机，消费电子和互联网厂家想太容易了，一个平台一款车型研发失败，或者热门车型出现严重质量安 ...

这里关键在于，互联网厂家的财力和融资能力远远超出传统造车厂

ziyanji2007

Chianti2018 发表于 2021-3-5 18:00
当年，ZTE在襄阳搞了一台无线充电样车，开了一个襄阳现场简单的发布会和出了一份上市公司公告。老侯亲自参加 ...

这么早就开启了，技术积累应该不少？现在ZTE造车有什么动向吗？

Chianti2018

最核心的，还是人才，核心的核心，是有丰富行业战斗经验的人才。这是金不换的宝贝。

通信行业的人，多少有点自命不凡，实际造车与通信行业，都是需要丰富的实践战斗经验与战略战术认知的长时间有效积累。HR争一口气，要抢夺优秀应届毕业生，这些后备力量。真正给公司带来实实在在可见与不可见收益和规避重大风险的，是从战火硝烟项目中打出来的老革命们。

ZTE老侯为主，拍板准备投新能源车，让他身边的“战略规划部”一众人马牵头做起来。但是拉出来实际项目上一开打。直接暴露出来，这个“皇上身边的秉笔太监，养心殿行走”部门，可以做PPT。但是千万不能让它牵头做项目。他们还是极度缺乏一线炮火中的项目运作经验。

举个例子，一个项目，产品方案，工程方案，服务方案，出不来谈不定。配套的产品商务，工程商务，服务商务，项目工程，服务与客户的责任矩阵划分，服务S.L.A, 备件管理，十几号人，在养心殿行走久了，到了一线战场，没谈过也没干过这类似的活儿。胡子眉毛一把抓。

襄阳，是汽车城，当地政府干部和公交公司对口技术干部，多少也有一些汽车知识积累，谈起来ZTE的新车的测试，认证，准入的相关准备和进程。ZTE这边，七八个人，无人有相关经验技术积累，白纸一张。襄阳当地坐谈判桌对面也是头大。自己回来向上汇报，当然不能说自己无能无知。但实际上，是耽误了大事。

所以，后续，再想进入车的行业，一定要花重金，请到有丰富战斗实践经验的专业人才，既然战略上要干，不要舍不得花那点薪酬请真正的实战人才。举个简单例子，熟悉测试，认证，准入的人才是用黄金堆起来的专才。没有相关的知识，研发无从定型产品，ZTE的样车，放在郑州宇通的厂房一角落灰也无从切入整改，再出发。战略机遇与时间是会被庸才无情耽搁的。

在德国波恩时候，我就常常俯瞰楼下波恩公交的大停车场，看见几位比亚迪的中方员工每天在车场忙碌，和跟车测试，当时是2014年，王传福就有眼光，踏踏实实做它的测试认证准入，后来，波恩也没有采购比亚迪公交车，找了一辆拖挂车把BYD.大公交绑在上面拖走。中方的两个工程师比较失望，在旁边小中餐厅一起吃烧鸭饭，我看着它他两沮丧，拍拍他们乐了说:“你们有了德国严谨完善的测试认证准入全流程的丰富经验与教训”，自身的人才价值是翻倍的上涨，BYD要是生气炒了你们，金龙和宇通还巴不得你们去呢。

对专业人才，就是要投入重金引入，这点薪酬，都会在战略上给企业带来大收益。而且，不能是外行领导内行，太监只能监军，不能打仗。呵呵！