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发表于 2021-10-20 08:08:18 |显示全部楼层
本帖最后由 ABC2019 于 2021-10-20 08:31 编辑

高速公路充电桩,如果大量建设在高速公路服务器,平常利用率很低,节假日不够用。
如果高速公路充电桩,少部分建设在服务区,大部分建设在高速公路入口的市区或者市区附近,建设集中的充电站,市区的电动车,出租车,可以到充电站快充,高速公路电动车可以下高速充电。兼顾市区和高速路电动车充电需求,提高利用率。增加高速公路入口附近的充电桩能力。一举两得。
采用集中式充电主机,一台几百千瓦的充电主机,带几根十几根充电枪。根据充电枪需求,动态调度分配功率。特别是一些车已经充满,一些车在80%以上慢充,一些车位空闲的时候,充电功率可以有效分配给需要大功率快充的充电枪。如果极端情况,所有车位同时都有大功率充电需求(非常罕见),可以采取按时间顺序,给先到的两三台车分配大功率,其它充电桩平均分配小功率。大功率充电桩充满后,充电功率转移给接下来排队等候快充的车辆,提高充电功率。
采取这种方式,可以大幅度降低大功率快充桩成本。一台600KW快充主机,带10个充电枪。平均每个充电枪可以分配60KW功率。也可以给某个车位分配200KW功率,剩余9个车位平均分配40多千瓦功率的方式。轮流快充。如果有些车位充满或者空闲或者80%以上慢充,平均每个车位充电功率可以增加。例如只有5个车位需要充电,每个车位可以分配120KW充电功率。如果有两个车位分配200KW快充,剩余3个车位分配60多千瓦功率,也是一种方式。根据充电功率需求,智能动态调度功率。共享充电主机的充电功率。

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发表于 2021-10-20 08:21:07 |显示全部楼层

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发表于 2021-10-20 08:57:12 |显示全部楼层

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发表于 2021-10-22 09:53:47 |显示全部楼层
感觉高速已换电站为主会高效一些

点评

ABC2019  换电不靠谱。换电站建设维护运营成本非常高 。 电池技术发展很快,不同品牌不同大小的车型,基本上不可能统一电池规格。 换电站也就是在某些地方象征性建一点,作为宣传使用而已。  详情 回复 发表于 2021-10-22 17:29

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发表于 2021-10-22 17:29:43 |显示全部楼层
hbe01563jp 发表于 2021-10-22 09:53
感觉高速已换电站为主会高效一些

换电不靠谱。换电站建设维护运营成本非常高 。
电池技术发展很快,不同品牌不同大小的车型,基本上不可能统一电池规格。
换电站也就是在某些地方象征性建一点,作为宣传使用而已。

点评

hbe01563jp  接口制式不统一,换电站不可能普及~这有个隐性前提,不是1,2年的事  详情 回复 发表于 2021-10-22 17:31

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发表于 2021-10-22 17:31:15 |显示全部楼层
ABC2019 发表于 2021-10-22 17:29
换电不靠谱。换电站建设维护运营成本非常高 。
电池技术发展很快,不同品牌不同大小的车型,基本上不可能 ...

接口制式不统一,换电站不可能普及~这有个隐性前提,不是1,2年的事

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