华为车战略遇阻：一线车企不愿合作，赛力斯SF5仅售6000辆

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                             华为车战略遇阻：一线车企不愿合作，赛力斯SF5仅售6000辆
                                                     出品|深网·腾讯新闻小满工作室

        “把劳斯莱斯的引擎放到拖拉机上，肯定还是拖拉机，不是劳斯莱斯。”一位不久前离职的华为管理层谈及目前华为与车企的合作现状时，略显无奈的对《深网》表示。

      过去两年，华为在公开场合多次强调不造车的决定。“华为不造车，帮助车企造好车、卖好车”，几乎是华为官方的统一口径。然而到目前为止，无论是帮助车企造车还是卖车，华为都遇到了不小阻力。

      华为在去年十月底发布了智能汽车解决方案品牌HI（Huawei Inside），同时宣布将于广汽、北汽、长安三家车企联合打造子品牌。一年过去，华为与广汽、北汽、长安合作的车型量产数量寥寥无几，且未有新的车企与华为展开HI方案合作。上汽董事长陈虹更是抛出了“失去灵魂”说，拒绝接受华为提供整体解决方案的合作。

       余承东今年四月开始主推的卖车业务进展也不如预期。华为线下门店销售的赛力斯华为智选SF5销量惨淡，据乘联会数据，今年四至十月，赛力斯SF5销量（含华为门店在内的所有渠道）分别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆，总共不足6000辆。

       余承东原本希望通过卖车弥补手机业务缺失造成的损失，同时尽可能保留核心线下渠道。据《深网》此前独家获悉，他曾在内部定下明年销售30万台华为智选车型的目标，而赛力斯SF5的表现离这一目标显然相去甚远。
华为智能汽车业务无疑走到了关键的十字路口，消费者业务遭受重创后，华为亟需汽车这样的新业务输血。但与其合作的广汽埃安、北汽极狐、长安阿维塔、小康赛力斯都是品牌认可度不高、销量欠佳的品牌，而销量可观的一线车企、以及有实力的造车新势力又不愿与之深度合作。这意味着其智能汽车业务短期内或难以实现盈利。
      一线车企不愿“失去灵魂”
   上汽集团董事长陈虹今年6月接受采访时说，与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。“这好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它成了灵魂，上汽成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

       智能汽车不再是一锤子买卖，未来的利润将越来越依赖软件收入，这基本已成为行业共识。有行业人士评价称，“但凡有点长远追求的车企，都不会把自动驾驶软件和数据交给第三方。”因此也不难理解，从去年华为公布HI品牌到现在，并未有新车企加入HI模式的合作队伍。

       而与华为合作的几家车企，量产进度远落后于同行。根据北汽极狐此前披露的消息，8 月 31日100台极狐阿尔法S华为HI版产线验证车正式下线。极狐方面称，阿尔法S HI版订单已经远超千台，内部KPI是今年要争取交付1000台。这一数据仅是“蔚小理”三家造车新势力单月交付的零头。另外两家与华为紧密合作的车企——广汽埃安和长安阿维塔，则仍未发布首款HI版车型。
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