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发表于 2023-9-17 20:17:06 |显示全部楼层
“What an easy job”。
这是大约五六年前,一位据称是劳斯莱斯委派到中国的一个市场人员,在参加活动时发出的感慨。
“easy job”一直延续到了现在。
即便是电气化转型这种急难愁盼,对于宝马集团旗下的劳斯莱斯来说也轻而易举。
比如劳斯莱斯第一款电动车“Spectre(闪灵)”,用户现在下订单,可能要到2025年才能提车。
劳斯莱斯“闪灵”
“这绝对不是一个好主意。”这家超豪华品牌的CEO托尔斯滕·穆勒-乌特弗斯(Torsten Müller-Ötvös)说,“车还没生产出来就卖光”不值得提倡,反而是糟糕生产计划的体现。
在2022年,劳斯莱斯创纪录地向用户交付了6021台汽车,却依然无法有效消化手中的订单。
但对多数用户来说,情况又有点不同——劳斯莱斯以定制出名,也是稀缺和延迟满足的代名词,所以并不介意等待12个月,甚至是15个月才能拿到车。
这让劳斯莱斯处于一个有利的位置——手中订单足以支撑其完成从燃油车到电动车的切换,同时闪灵也接单接到手软。
类似的还有隶属于大众汽车集团的宾利。
去年,宾利的销量超过1.5万台,创下历史新高,利润超过7亿欧元。
宾利有一个名为“Beyond100”的商业战略,不过要到2030年才搞全面电动化。
劳斯莱斯和宾利的这种超然会让其他车企嫉妒得发疯,因为它们位于食物链顶端,只服务“塔尖群体”,而且这个群体不介意这俩品牌是否有电动车,或者何时推出电动车。
另外一点,就是新冠疫情改变了很多事——对于劳斯莱斯或者宾利的潜在用户来说,需要着力避免的一件事,就是人死了,钱还没花完。
所以他们抢光了劳斯莱斯们的订单。
宾利飞驰

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