高铁车厢5G信号覆盖

jsnjcjp

5G基站已经两百多个基站了，某些高铁的5G信号还是不好，原因首先是运营商动力不够，收益太低；其次是投资太大，工程量巨大；第三是4G高铁覆盖已经很好了，5G能改善多少不好说。

现在铁路5G频率工信部给了，车厢要采用5G直放站，需要同时覆盖三大运营商和铁路专网的5G信号。

存在几个关键问题：
①车厢人多，增加直放站能否提升旅客的上网体验（增加吞吐量）；
②TDD信号在高速条件下如何稳定覆盖；
③3个运营商近400M频率信号直放站如何实现；
④5G多天线mimo技术，直放站如何体现。

欢迎大咖发表意见。

long445165694

通信技术你问我答 (积分兑奖)

lemon546

铁路5G是铁路生产专网，不会给乘客用的

yuanfengding

直放站方案，不仅不改善信噪比，还降低。

yuanfengding

目前的问题不是信号弱的问题， 您想想，100~500米的距离，视距，除了穿钢化玻璃的25-30dB衰落，其实信号并不弱。真正的原因是30-40dB深度快衰落（车一停就好，车一350就不行），无法补偿。这才是解决问题的方向，可惜的是这正是4G、5G的最弱的弱点。

lazy1234

最主要原因还是投资收益比太低，只要愿意投钱，问题都能解决。

清水86

跟tdd高速不稳定没啥关系。主要原因是基站带不动一车人同时上网

马云的云

yuanfengding 发表于 2023-11-8 11:26
目前的问题不是信号弱的问题， 您想想，100~500米的距离，视距，除了穿钢化玻璃的25-30dB衰落，其实信号并不 ...

什么引起的30-40dB深度快衰落？

高铁专网基站差不多300米一个，这么近的距离哪儿来的深度衰落？

马云的云

清水86 发表于 2023-11-8 15:33
跟tdd高速不稳定没啥关系。主要原因是基站带不动一车人同时上网

正解了。而且很难开启MIMO分集。

litom2004

5G-R是铁路私用专网，与你想的不是一回事。。。。

Kowloon_Tong_9

不少车已经有 Wi-Fi 了，再折腾这个没意义。

DouglasLau

你说的这个是5G-R，这是专网的，不是公网的。

DouglasLau

直放站的成本是低了，但是燥声明显上去了，而且不好处理。

Christopher5096

200多万主要建设大网了，高铁才开始规模建设