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发表于 2024-2-27 09:45:46 |显示全部楼层
IT之家 2 月 27 日消息,近年来,电动汽车 (EV) 市场存在一个显著的趋势:全轮驱动 (AWD) 动力系统逐渐成为主流,而前轮驱动 (FWD) 和后轮驱动 (RWD) 车型则逐渐式微。

IT之家注意到,这一趋势并非一蹴而成。2010 年至 2013 年间,市场上仅存在单电机的前驱和后驱电动汽车。2014 年,特斯拉 Model S 的双电机全驱版本 (85D) 上市,成为市场的一大转折点。

随后,特斯拉在 2015 年将双电机车型拓展至多个版本,占比一度接近市场总量的四分之一。2016 年随着 Model X 的推出,特斯拉的 AWD 车型阵容再次翻倍。

直到 2018 年,特斯拉 Model 3 的双电机全驱版本才姗姗来迟。非特斯拉品牌的首款双电机全驱车型 —— 奥迪 e-tron SUV 和捷豹 I-Pace 也在 2019 年上市。彼时,全驱车型的市场份额已接近一半。

全轮驱动的普及最初源于豪华 / 高性能车型,随后逐渐扩展至主流车型。2023 年,奥迪 e-tron S 率先推出了三电机全驱车型,前部搭载一个电机,后部搭载两个独立电机;Rivian 的 R1T 和 R1S 车型则采用了四电机全驱,即每个车轮均由一个独立电机驱动。

双电机全驱系统不仅可以提升牵引力和性能,在能量回收方面也具有一定优势。而三电机或四电机版本则可以通过对特定车轮进行扭矩矢量控制,进一步提升性能。

然而,全驱系统也存在着诸如复杂性、成本和重量方面的缺点。并且还会轻微影响效率,这也是单电机车型在能耗排名中占据优势的原因之一。此外,由于前轮负责转向,在前方放置两个独立电机在工程设计上也存在难度。

综合来看,双电机全驱系统在成本和复杂性方面取得了较好的平衡,是实现全驱的最佳方案之一。与燃油车相比,开发双电机全驱电动汽车在技术层面上也更加容易。
据 Insideevs 报道,目前,市场上共有超过 300 种不同的电动汽车配置,涵盖不同的电池容量、续航里程、动力总成布局和驱动形式。根据数据,其中约 250 种车型采用全轮驱动,占比高达 75%。相比之下,前轮驱动仅有 30 种左右 (占比不到 9%),后轮驱动则为 56 种 (占比约 17%)。

需要注意的是,上述比例并不直接代表销量占比。然而,电动化浪潮似乎正在将汽车市场悄然导向全轮驱动。

未来这一趋势是否会持续,还有待观察。毕竟单电机车型理应拥有更低的售价,并且许多厂商正在致力于开发更具性价比的车型。或许在几年后,前驱 / 后驱车型将迎来一波新潮,销量有望超越全驱车型。

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发表于 2024-2-27 10:09:20 |显示全部楼层
全轮驱动技术是一种重要的汽车技术,可以提高汽车的行驶能力、牵引力和稳定性,特别是在恶劣的路况下。然而,它也有一些缺点,需要在设计和制造时进行权衡和折衷

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