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发表于 2024-3-6 15:19:28 |显示全部楼层
继威马之后,高合深陷倒闭的舆论风暴,这无疑再度引发公众对于造车新势力的不信任。大家都在议论纷纷,纵观目前还在牌桌上的这几家造车新势力,谁会是下一个出局者?

恰好3月5日晚间,蔚来汽车发布了2023年第四季度及全年财报,从相关数据来看,虽然其全年营收达到了556.179亿元,创历史新高,但净亏损进一步扩大43.5%至207.2亿元。



看到207.2亿元这个巨额年亏损数据,不少网友在社交媒体和短视频平台担心,表示连续亏损八年的蔚来,还能在牌桌上待多久?

在回答这个问题之前,我们有必要搞清楚威马和高合之流为什么会走到今天这一步?

相较于比亚迪、吉利、长城等传统车企的商业模式,造车新势力是另一套玩法。它要拿出创新的产品和模式,来赢得消费者和投资者的青睐,类似于玩一场击鼓传花的游戏。

只要参与击鼓传花的人源源不断,说明这家新势力的产品和模式有价值,资本市场就会持续输血,反之则会陷入困境,类似于现在的高合一样。

也就是说,不能单纯的看亏损数据,只要这家造车新势力的销量撑住,它构建的商业模式持续吸引消费者,它就能生存下去,直到实现盈利的那一天。

咱们以互联网电商巨头京东为例,2010年时,京东连续亏损了7年,走投无路的刘强东硬着头皮向高瓴资本张磊求助,试探性说借7500万元,但没想到张磊给了他3亿美元,说要协助京东一起把重资产模式做起来。

如今京东是怎样一家有分量的企业,相信大家都知道了。从京东发布的2023年第三季度财报看,其经营利润为93亿,盈利能力越来越好,在行业中的地位更加的稳固,更为重要的是京东重资产模式的用户粘性很高。

相比较之下,大手笔投入研发领域,构建差异化尊贵客户服务以及换电体系的蔚来,某种程度上也是相似的路子。只要蔚来的粉丝和用户持续补充进来,其手中就会握有现金流,并且获得资本的青睐,它就没有倒下去的担忧。

再举一个例子,同样亏损严重的还有AITO问界,六年累计亏损超150亿,但为什么舆论没有讨论问界会不会倒闭?因为它的销量出色,连续两月稳定新势力品牌销量冠军。

不过,这两年新能源车市的竞争惨烈程度大家也都看到了,尤其是比亚迪引领的这一波“价格战”,给行业带来了不小的销量压力。注意!造车新势力最怕的事情是车子卖不出去,这场击鼓传花的游戏被中断,那无疑是最大的危机。

这也是为什么蔚来去年开放了自己的换电生态,近期第二品牌“阿尔卑斯”项目跃跃欲试,目的就是降本增量,甚至不少媒体报道蔚来的第三品牌萤火虫项目计划在2025年面世,主要面向十几万元的市场,可见李斌判断到了新能源车市竞争的惨烈,蔚来力争要留在牌桌上。

当然,新能源车市风云变幻,谁能想象当初要价七八十万元的高合如今落到这样一步田地,同样谁也无法判断未来三年,造车新势力还会剩下几家,届时蔚来还在不在牌桌上。当下的新能源车市正处于洗牌期,或许时间最后会给出我们答案。

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发表于 2024-3-6 15:44:28 |显示全部楼层
剩者为王,马斯克也是这样过来的

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