【转】中国联通混改力度能超东航物流吗？

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      6月19日上午，东航物流混改协议签约仪式在上海举行。
    至此，传言多时的东航物流混改方案终于落定，六个股东方悉数亮相。
    本次混改方案东航集团放弃持有绝对控股权，仅持有股比45%，而另外55%分散在联想控股、绿地集团、普洛斯和德邦物流身上，其中德邦入股5%，股比与普洛斯持平。一中一西物流巨头参与东航物流混改，意味深长。
　　根据协议，东航物流将实现股权多元化，东航集团、联想控股、普洛斯、德邦、绿地、东航物流核心员工将分别持有东航物流45%、25%、10%、5%、5%、10%股份，此次签约后，东航物流也将组建全新的股东会和董事会，其中董事会由9人组成，东航产投委派5人，非国有投资者委派3人，核心员工持股层委派1人。
    东航物流混改是国家混改项目，也是东航集团近年来推动国有企业全面深化改革的系列重点项目之一，具有开创性意义。东航集团本着先行先试原则，探索改革难题的解决路径，既为东航进一步深化国企改革奠定基础，也为其他中央企业开展混改工作积累可复制、可推广的改革经验。
    中国联通混改不如东航物流落地快，这正说明了中国联通的混改可能比东航物流更加复杂，需要走的程序更多，停牌时间更长。
    中国联通混改力度会否超过东航物流呢？
    大家知道，中国联通得混改最大的亮点也是最具想象力的是引入中国最大的民营互联网公司BAT！
    如果按照东航物流模式来引入战投，按照同样的比例，中国联通集团也放弃绝对控股权，中国联通集团加上引入的其他国有股东仅持股45%，而另外55%分散在阿里巴巴、腾讯和百度以及员工持股上，剔除员工持股10%,剩下的45%的股权如何在BAT上分配呢？
    那要看BAT三家互联网公司几家愿意进来了，如果阿里巴巴或者腾讯单独一家进入，直接持股45%，这家互联网公司就直接取得了中国联通的经营权。中国联通如果也按照东航物流组建全新的股东会和董事会，其中董事会由9人组成，国有资本占据5席，阿里巴巴（或者腾讯）非国有投资者占据3席，核心员工持股层占据1席。
    估计，国家不会让一家民营企业持股45%，而是让股权更多的分散到其他股东手里，让他们也互相制约。阿里巴巴、腾讯持股25%、10%，其他那个10%再分散给更多的小型民营互联网公司。
    但，只要阿里巴巴或者腾讯等一家公司取得超过20%的股权，就超市场预期了。
    主要还看在新的董事会中民营企业分配的席位数，这才能决定混改后的新中国联通经营权放在谁的手里。
希望BAT中一家能够取得新联通的经营权，中国联通的混改才能达到预期效果。