电动汽车换电，谁买单

ABC2019

电动汽车换电池，前期卖个不带电池的车壳几十万，使用期每月1000多电池租用成本，比带电池的车，成本更高。旧车换个新电池还不错，新车换个旧电池就比较难受了。后期肯定普遍都是旧电池，纯电续航里程缩水。

换电池号称几分钟完成，但是，往返换电站的时间呢？排队等候的时间？如果碰上没有电池，或者电池没有充好，等待时间更长。

出租车夜间充电，白天用一天，偶尔跑得多，白天花二三十分钟补电，增加一两百公里续航，完全可以满足需求。私家车续航五六百公里，对于不连续跑长途的，电还没有用完，就已经到达目的地了。找个地方停车补电，不着急采用慢充，着急采用快充。目前快充基本上已经实现半小时充电百分之五十，增加两三百公里续航。一个多小时，快充可以充满。

建充电桩，比建加油站，换电站更方便，成本更低。车位上角落里边就可以安装。特别是7KW，14KW交流慢充桩，如果有需求，每个车位都可以装一个。关键是，新能源汽车要安全可靠，不会自燃爆炸起火，才敢在停车位大面积部署充电桩。

换电站设备购置，人工值守，电池储备，土地占用等等各项成本，比充电桩要高得多。这些增加的成本，厂商赔本赚吆喝？还是用户买单？

实现纯电动车500~600公里续航，实现快充二三十分钟快速补电（不需要非得充满），实现高安全性不会自燃爆炸起火，停车位规模部署慢充桩，适度安装快充桩，插电混动车有发动机后备动力不需要担忧续航和充电问题，这些才是解决之道。

新能源汽车片面追求能量密度，忽视安全问题，把路带偏了。5G大干快上，没有需求，设备不成熟，能耗巨大，下达指令性计划，把路带偏了。新能源汽车换电，可能又会把路带偏了。大量建设换电站，增加大量的不必要的成本。