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提供丰富的混动车型可选 [复制链接]

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电梯直达

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发表于 2020-8-28 17:28:19 |只看该作者 |倒序浏览

高性能插电混动：
大排量涡轮增压米勒循环发动机，6速双离合变速箱（可以取消倒档，并且取消一根输出轴，单根输出轴有4个档位，通过齿轮复用，增加两个档位，实现6个档位，简化结构，降低成本，减轻重量，提高传动效率），大功率驱动电机，高配车型双电机电四驱，加上BSG电机。实现高性能提速。
大排量涡轮增压发动机+支持大扭矩的双离合变速箱+大功率驱动电机，都比较重，因此，不可能配太多电池。
前驱或者单电机四驱车型，纯电续航80公里，100公里可选。双电机电四驱车型，驱动电机功率大，配100公里续航的蓄电池，满足功率需求，并且，高倍率放电，不应当损伤电池。保证电池使用寿命和正常衰减。
有大功率驱动电机保证提速性能，因此，配置米勒循环发动机，动力够用，可以降低油耗。

低成本经济型插电混动车：
采用小排量节能型轻量化米勒循环发动机。低配车型配自然吸气版发动机，高抛版配涡轮增压发动机。发动机排量，比高性能型车型小。减轻重量，降低成本，降低油耗，降低噪音和振动。
采用不带倒档的，只有单根输出轴的4速双离合变速箱，通过齿轮复用，增加两个档位，实现6速。不要求支持大扭矩，因此，可以减轻变速箱重量。
采用中等功率驱动电机，驱动电机在双离合变速箱5档耦合动力。实现电机有3 个档位可选。1档一般不用。一般的坡道，电机用3档起步和提速即可，驱动电机选型时很容易满足这个需求（3档减速比，比电动车单级减速器，要大一些）。市区和爬山，驱动电机挂3档，发动机可选择2，3，4档。快速路和高速行驶，驱动电机挂5档，发动机可选择4.5.6档换挡。驱动电机很少需要换挡，发动机可以根据需求随时换挡。驱动电机挂5档，减速比低，可以实现更高车速，降低驱动电机转速和噪音。
采用BSG电机。低电量工况，发动机可以发电，增程混动模式，BSG电机额定功率只需要匹配发动机高效率转速和功率区间，高效率发电即可。小排量米勒循环发动机，可以在10千瓦左右高效率低噪音发电。低电量低速爬山，如果发电功率不够用，发动机可以挂2档，3档，非常陡的坡可以挂1档，直接驱动。
小排量发动机+中等功率驱动电机+不需要支持大扭矩复用齿轮重量轻的双离合变速箱，可以有效降低车重，降低成本。配50~60公里纯电续航里程，可以获得补贴，免费牌照。在有补贴的情况下，这种插电混动车，价格非常有竞争力。性能比普通燃油车强，行驶舒适性好，没有双离合变速箱的种种问题（起步和低速电机驱动），充电使用成本低，即使不充电使用，油耗也非常低，比普通燃油车低（小排量节能型发动机+起步和中低速电机驱动，低电量工况增程混动+中高速发动机直接驱动+能量回收）

纯电长续航插电混动车：
在低成本插电混动车基础上，增配电池，实现纯电续航100，150，200公里。弱化燃油系统（发动机变速箱）减轻的重量和成本，用于增加电池。车重增加，适度提高驱动电机扭矩功率。这种车型价格贵一点，但是，纯电续航里程长，使用体验接近纯电动车。有发动机后备动力，没有里程焦虑。

纯电长续航，高性能插电混动车：
在纯电长续航插电混动车基础上，增加驱动电机功率扭矩，高配车型双电机电四驱，实现高性能。弱化燃油系统，通过电驱动系统实现高性能。比配大排量涡轮增压大功率驱动电机的车型，性能可能弱一点，但是，有大功率驱动电机，性能只是低一点点而已，胜过绝大多数燃油车。
配大功率驱动电机，成本高一些，车重大一些。

通过发动机，变速箱，电池，驱动电机不同的组合，实现不同提速性能，不同纯电续航里程的混动车可选。

除了高性能插电混动车型，其他三款车型，都弱化燃油系统配置，降低成本和车重。低成本车型配的电池和驱动电机功率也不大，长续航车型增配电池，适度增加驱动电机功率，长续航高性能插电混动同时增加电池和驱动电机功率。强化电驱系统，来实现高性能。