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发表于 2017-11-20 20:12:01
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二十二、大连接时代
LT混改正在进行时,既然作为国家的样板,和东航物流一样,前期的成绩均受到表扬,接下来主流媒体的舆论压力要少得很多。集团将大的混改方针一定,交由省级具体执行(地市级及以下全让省级操作,多省心啊),尽管底层风声不断,但对接到集团层面的冲击就少了。领导们正好腾出手来,“乘势而上”,左突右进,一方面把New Money变成Old Money,另一方面迅速找到突破点。
同样作为央企,YD前三季度的业绩同比有7.1%增长,其中大部分来自于规模效益,与有限速的宽带,松弛的集团客户市场以及刚起步的大连接无关。中国LT同样与拥有成熟的划小承包和稳固的宽带和政企市场的中国DX相比还是存在一定差距。留给他的增长只能从2i找点感觉,以及从创新业务上发力,各省的老大们对外协同于当地政府的大战略,对内自然要打着联通各类创新业务基地的主意,于是云数据的QW大人和集成公司的CDT一下子炙手可热。
2017年11月16日,LT与宜通世纪签署《战略合作框架协议》,双方同意在通信服务、产品提供、资源共享等领域建立合作伙伴关系,双方围绕进一步提高各自信息化水平展开全面、深入的合作;在同等条件下优先购买对方产品或服务,相互承诺给予优惠和方便,以借助对方的客户关系和渠道资源扩展业务。这也是LT首次与参与混改工作的垂直领域战略投资者签署的合作协议,事实上也把物联网平台和智慧医疗业务合作向前推进了一大步,这或许才是混改措施落地最初的意图。
车联网作为物联网中最重要的组成部分,预计到 2020年市场规模将超过 500 亿元,这块肥肉谁也不会放过。运营商前几年已经私下较劲,一方面积极与各大车企开展战略合作,内部的研究院也与设备厂家合作研发适合车联网的通信技术,小范围内探讨、总结出合适的商业模式等;时间到了2017年尽管现实中与无人驾驶还有些差距,但在多媒体系统、汽车单元(如车门、空调等)进行联网控制已逐步成熟,就看谁的平台更大,产品更人性化,当然资费更为合适。
也正是因为得了混改政策的好处,LT把以前繁琐的决策、漫长的落地手续简化了。一方面可以迅速合理地扩张着NB-IOT网络,另一方面与DMP、AEP平台全面合作,若在联合销售与支撑队伍再下点功夫,倒是可以多圈点地,并能从工信部规划的2020年基于NB-IoT的M2M(机器与机器)连接总数超过6亿的大锅里狠狠地捞上几勺。
这是一个大连接的时代,也是我们向往的智慧生活的新起点。我更希望这是一个资源重新组合的新时代,让运营商们在各自优势资源合作中更趋成熟,更加专业。并能快速促进网业分离,跳出这20多年来产品同质,价格火拼的怪圈。
2017 11.20 19:51 pm
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