应当用纯电动BRT公交车，取代轨道交通的地铁和轻轨

ABC2019

轨道交通制式的地铁，轻轨，以及有轨电车，建设维护成本极高。轨道，供电接触网，笨重的列车。。。

用纯电动公交车，取代地铁，轻轨，有轨电车，建设维护成本要低得多。

建设BRT公交专线，可以在地下隧道，也可以是高架桥。采用普通沥青砂路面即可，隧道这种场景，采用没有异味的路面即可，建设维护简单。成本低。不需要复杂的轨道系统。

BRT公交车采用橡胶轮，配合沥青砂路面，噪音比轮轨系统，低得多，震动，低得多。无论是车内，还是线路附近，都不会有噪音和振动污染问题。

BRT专用公交车，设计成高地板，车内空间与地铁一样宽敞。专用站台匹配车厢地板高度即可。可以是一辆编组，也可以是2，3，4，5，6等等多节车厢编组。多列车可以组成编队密集追踪运行，一样可以提供大运量。

采用电池供电，无需接触网系统。没有架空线缆，支柱，不影响景观。

电池容量满足半天行驶需要，夜间充满电，早高峰陆陆续续上线，早高峰全部上线，然后陆陆续续下线补电，低峰期不需要太多车。晚高峰所有列车上线，夜间又全部充满电。
一大半的电池电量，用的是夜间谷电。低价的电。
低峰期不需要太多车，有充足的时间，陆陆续续下线补电。因此，电池容量满足半天用电需求，就足够了。

采用无人自动驾驶控制，车辆沿道路中心线自动运行，自动到站停车，自动开关车门，站台门。

在自动控制下，高峰期编队运行，可以高密度追踪运行。提供大运量。低峰期可以缩减编队长度，小编组短间隔运行，候车时间与高峰期差不多，不需要长时间等待。

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